乘坐空间
空间对比方面,毫无疑问,思域更占优势,尤其是后排的腿部空间,思域明显要大于昂克赛拉。都是将座椅调节至最低位置时,昂克赛拉的前排头部剩余空间要大于思域,实际驾驶时,昂克赛拉也有着更低的坐姿,主观感受上更加“运动”。
★空间和动力部分
思域的后排座椅采用了更大倾斜角度的下沉式设计,有效降低臀心高度,靠背角度和座垫长度都极为出色,坐起来很舒适。昂克赛拉的后排就显得相对中规中矩了一些,舒适性方面没有任何问题,但乘坐空间上要稍逊思域。
空间向来不是马自达的绝活,真正的拥趸们也并不希望它有奢侈的内部空间,但作为“买菜车”,空间表现确实不能太寒酸。
全新马自达3的尺寸比老款大了,轴距长了,但内部空间并没有实质性的变化,对于城市通勤来说问题不大,属于够用的范畴。若与大众朗逸、日产轩逸这类以家用为主打的产品相比,全新马自达3在空间表现上仍处于下风。
乘坐空间
● 空间两车差距不大,思域的后排腿部空间稍有优势。
两车在车身尺寸上的差异也跟实际的空间体验相符,思域的长度占优,其在后排的腿部空间方面也更具优势;昂克赛拉的高度更高,其在后排头部空间方面也相对松动一点。如果要分出一个高低的话,我感觉两车的前排空间感基本相同,思域的后排感受更加宽松一些。
● 乘坐空间——与三厢车型相同
同事时睦华在昂克赛拉三厢顶配车型的测试文章中参与了空间体验,今天特意把他叫来看看两厢车型的表现如何。
结果出来,与三厢车型一致,前排座椅坐姿放得很低,那些喜欢驾驶的朋友可以轻松获得一个战斗姿态,头部空间因此很富余,相比起来后排乘客就不会那么舒服,腿部空间一般头部空间局促,这还是一部年轻人自己开,而不是拖家带口的车。
● 乘坐空间
乘坐空间是心中的一个痛点,我那个星骋的轴距只有2640mm,而且受到多连杆独立后悬架的影响,后排空间的表现用捉襟见肘来形容比较合适。昂克赛拉轴距扩展到2700mm,不过后悬架仍是复杂的多连杆结构,空间表现能有实质进步吗?
经过一番体验,答案是:有进步,但没有实质性改变。它的后排腿部空间比星骋多了一些,很有限,头部空间仍然非常小,另外中间座位地板上有大鼓包,坐三个人的话会很拥挤,尽管座椅经过一番精心设计,还是无法弥补空间上的缺憾。值得肯定的是它的前排乘坐表现超越同级水平,座椅的人体工程学设计到位,再加上可以降到很低的位置,不同身材的人都能调节到舒舒服服的“战斗坐姿”。
乘坐空间
乘坐空间方面,体验者身高180cm,坐入前排之后,头部空间约为1拳,此时昂克赛拉的后排头部和腿部空间分别为4指和1拳+1指,与卡罗拉相比,其腿部空间要稍小一些。后排中间座椅配备了高度可调的头枕和三点式安全带,不过中间地板隆起幅度明显,长度也不足以搁脚。
乘坐空间方面,昂克赛拉的前排头部空间更大,达到了1拳,而福克斯仅为4指。来到后排,昂克赛拉的头部空间依旧比福克斯更为宽敞,达到了4指,后者为3指,但在腿部空间方面,昂克赛拉为1拳+1指,福克斯则为1拳+4指。
● 乘坐空间够用,在同级中属于中等水平
2700mm的长轴距并没有为昂克赛拉带来超越同级的乘坐空间表现,初步预计原因在于昂克赛拉所采用的4-2-1排气系统占用了比较多的空间,导致A柱整体后移10cm,如此一来乘坐空间自然就变小了。不过话说回来,昂克赛拉目前的乘坐空间表现对于大多数人来说都已经足够了,对于一款主打运动的车型来说能够做到这种水平已经算是成功了。