加速时间宝马M-宝马M2

● 直线加速测试

    M2雷霆版最直观的感受就是在动力表现上要强过标准版M2。更重要的是，M2雷霆版在散热方面严格遵循M家族的设计，比标准版M2的多了一个中冷，其它散热方面也要做得更好，任你如何激烈驾驶，它都很少出现过热保护的现象。唯一遗憾的就是，M车型的弹射起步还是那么吝啬，每弹射一次之后，变速箱都会启动保护程序，间隔十几分钟才能继续使用。然后再保护、再等待、再弹射……好消息是，现在M车型激活弹射模式的方法倒是很简单，只要把各个模式调节至最强（转向模式随意）、DSC完全关闭，左脚刹车、同时右脚油门到底，仪表上就会出现方格旗，代表Launch Control已经激活。

    我们首先尝试了弹射起跑，发动机起始转速能够达到2500rpm，起步瞬间后轮也不会产生太多的滑动，不过在1挡大扭矩猛烈的轰炸下，轮胎还是有些吃不消，此时电脑会限制动力持续攀升，抑制轮胎打滑，但最终跑出的成绩为4.5秒，和官方4.2秒有一定差距，并不理想。

    随后我们又尝试将DSC调节至MDM模式，采用直接加油门起跑的方式。事实证明，只要你的右脚控制油门得当，很可能会跑出比弹射模式更加出色的成绩，最终0-100km/h最快成绩锁定在4.39秒。虽然还是没能达到官称的4.2秒，但已经很接近了。而且M车型向来不擅长起步，实力主要在后段才能体现。对比同级别几款车型，M2雷霆版的400m加速成绩虽然不是最快的，但它的尾速确是最高的。

● 解除4500rpm封印

    不过遗憾的是，引入国内的M2雷霆版有一个问题。那就是2018年7月之前（含7月）生产的车辆由于只满足国V排放，所以排气系统中少了一个颗粒回收过滤器，这也一定程度上影响了排气声浪。更重要的是，由于排放的不同，ECU的程序代码也有所不同，中国版的M2雷霆版删减了部分程序代码，从而导致冷车启动时转速只能在4500rpm以下活动，要想激活更高的4500-7500rpm区间，则必须在P挡状态下持续维持3000rpm超过3秒，然后突然地板油，才能解除封印，具体操作见如下视频。

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    或者在首次保养时，要求4S店对车辆重新刷写ECU程序，才能彻底解决此问题，不过据说刷程序耗费的时间很长。而2018年7月之后生产的车型则可以满足国VI标准，程序代码和欧版车型是一致的，也就不存在该问题了。

● 新车无法启动“LC”模式，略显遗憾

    由于起步控制对于机械的负荷较大，所以在2000公里以内无法使用，当总里程达到2000公里之后该功能会自动开启，我们拿到的测试车目前只行驶了160公里，是一台纯新车。

● 0-100km/h加速

    选择使用手动模式，完全关闭DSC，小心对油门进行控制，因为即便后轮宽度已经达到了265mm，在强大的扭矩面前依旧会有打滑。没有启动LC的情况下双离合变速箱在起步时不允许超过2000rpm，起步后g值接近1g，并且一直持续着，接近3秒才有所衰退了，加速度可想而知。最终成绩4.45秒，在没有LC的情况下，我觉得已经非常快了，与官方加速时间相差了0.15秒。

● 0-400米加速

    0-400米测试最终冲线速度为181公里/小时，加速时间为12.56秒，从我们测试过的其他车型数据来看，M2的实力与911 GTS相近，大幅超过奔驰A45 AMG。