悬架系统整体调校风格还是以舒适性为主，当我们在一些有些破碎的县道上行驶时，悬架能够将路面的振动过滤掉大部分，长时间乘坐的舒适性是不错的。但是偏软的调校在车辆快速过弯时，车身的侧倾会稍明显一些。
悬架方面，宝骏730作为一款家用MPV车型，在悬架调校方面更多的还是要考虑乘客的舒适性，在通过一些琐碎的颠簸时，过滤的较为彻底。相比之前的扭力梁后悬架，它最大的变化就是坐在后排时的舒适性有所提升，在车辆通过减速坎时跳跃感没有以前那么大了。
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车辆悬架
随着一个个短板被补齐，感觉730已经不再是曾经那个730，从扭力梁式非独立后悬架升级到多连杆独立后悬架，行驶品质有了很大的提升，而在这台顶配的730上，配的自然就是后独立悬架了。
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悬架方面，风行S500采用的前麦弗逊式独立悬架，后拖曳臂式非独立悬架。宝骏730则是前麦弗逊式独立悬架，后扭转梁式非独立悬架，本质上并没有太大区别。
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厂家将宝骏730定位于五菱宏光S升级车型的位置上，并且从价格来看这两款车型之间也是有着明显的衔接的，所以宝骏730势必会更侧重家用一些。从底盘悬架来看，宝骏730的前轮为传统的麦弗逊式结构，并且车头底部配备了发动机护板，很厚道；后轮则为扭力梁式非独立悬架，而非此前五菱宏光S可在板簧与螺旋弹簧两种结构间任选的状态了，车架当然也不再是非承载式结构了，这都意味着这款车型的主要客户群体将会是三四线城市的家庭用户。
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