唐DM-p搭载骁云1.5T发动机和EHS电混系统，其中发动机及前电动机跟DM-i相同，但后轴相对增加了全新开发的后驱三合一总成（电机、电控、减速箱高度集成），这是两者的根本差异所在。据官方介绍，这套DM-p系统的综合功率高达452kW（615马力），0-100km/h加速时间仅需4.3秒，NEDC工况下的馈电油耗仅需6.5L/100km，而综合续航里程则可达1020km。
尽管动力系统在驱动形式和性能上没有变化，但安全性上得到了一定提升。这主要归功于该车采用了比亚迪引以为傲的磷酸铁锂刀片电池，容量为86.4kWh，能够为该车带来505km的NEDC续航里程。
● DM-i系统：新车的灵魂所在
唐DM-i搭载骁云-插混专用的1.5Ti发动机，压缩比为12.5:1，热效率达到40%。该发动机采用了米勒循环工作模式，与阿特金森循环一样，它也是一种膨胀比大于压缩比的发动机工作模式（活塞做功行程大于压缩行程）。
在发动机处于低转速时，缩小面径比，能够提升流经涡轮的废气流速，从而提升涡轮的响应，消减涡轮迟滞现象。相反，当发动机处于高转速时，增大面径比，能够降低流经涡轮的废气流速，从而降低排气背压，这有利于降低气缸内的废气残留量，对提升压缩比和燃效有积极意义。
除此以外，它还去掉了启发电一体机，改用电动空调压缩机和电动水泵，以进一步提升发动机的运转效率，同时也能让整台发动机变得更加轻巧。
聊完发动机部分，接下来是EHS机电耦合单元，唐DM-i 112KM长续航版采用的是EHS160系统。它采用了双电机设计，其中一个电机为驱动电机，另一个电机为发电机。该机电耦合单元能够实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出。驱动电机最高转速可达16000rpm，最高效率达到97.5%，效率大于90%的区间占比为90.3%。油冷技术的使用提升了电机散热能力，使得电机的功率密度达到了44.3kW/L。
集成在EHS上的电机驱动单元采用了比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件，电控综合效率达到98.5%。据厂家技术人员介绍，目前这套DM-i的EHS系统在设计上传承自F3DM上的那套DM 1.0混合动力系统。
比亚迪唐 DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5Ti发动机，是的，这里要划重点，和DM-i平台之前的两个先锋，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i不一样，大个子的唐 DM-i有一个更强悍的搭档。当然了，真正的C位还是电机，来看看它的输出。52公里版本搭载电混系统EHS145，峰值功率197马力，峰值扭矩316牛·米。112公里版本搭载电混系统EHS160，峰值功率211马力，峰值扭矩325牛·米。
● 硬件——动力系统重新调校
它将会继续搭载现款车型那套2.0T插电式混合动力系统，而且发动机的动力输出也会维持不变，但厂家宣称电机的输出以及程序都会有优化，因此0-100km/h加速时间从4.5秒提升到4.3秒。传动系统方面，它仍然采用6挡双离合变速箱。
● 硬件：少一个电机，但动力数据依然出彩
较之于三擎四驱版，它的最大变化无疑就是动力系统。据悉，它搭载了比亚迪第三代DM插电混合动力系统——由一台2.0T发动机与后桥单电机组成，搭配优化系统工况且提升系统能效的高压BSG电机。
虽然减少了前轴电机，但该动力系统的综合功率达到321kW(437马力)，综合扭矩达到700牛·米，动力数据依然相当出彩，官方0-100km/h加速时间仅需5.3秒。值得一提的是，它的官方纯电续航里程与三擎四驱版同为81km，而综合油耗则是1.8L/100km。据官方介绍，推出这套动力系统一方面有利于降低成本，另一方面是可以减轻整车重量进而降低油耗，他们表示该车的油耗可以相对降低8%左右。
与三擎四驱版一样，它的动力系统匹配6挡双离合变速箱，此外驾驶模式系统也有多种选择，分别是运动、经济、沙地、泥泞地面/车辙地、雪地/砂砾/草地，而且这几种驾驶模式在EV和HEV状态下均可使用。
●驾驶体验：动力出众 整体侧重舒适性
唐EV600D 四驱智联创世版在前后轴各搭载了一台交流同步电机，单台电机的最大功率为180kW，最大扭矩330N·m；动力系统总功率为360kW（490Ps），最大扭矩为660N·m。与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。
唐EV600D 四驱智联创世版的三元锂电池组容量为82.8kWh，能量密度为161Wh/kg。比亚迪官方承诺整车（非营运）包修期6年或15万公里，核心零部件包修期8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。
尽管发动机性能WEY P8占优，但唐DM还采用了自主研发的电驱动系统，其前、后电机最大功率分别为110kW与180kW，最大扭矩分别为250N·m与380N·m。而WEY P8的前BSG电机仅能提供15kW最大功率以及50N·m扭矩，而来自德国舍弗勒后桥电驱动系统最大功率85kW，最大扭矩195N·m。
唐DM拥有4.5秒的百公里加速成绩，而WEY P8慢了两秒，为6.5秒。所以，唐DM通过强大的电驱动系统在动力方面战胜了WEY P8。
另外值得一提的是，唐DM的油箱容量为53升，要大于WEY P8的45升。并且前者的电池容量达到24kWh，几乎是后者12.96kWh的两倍，最终体现在纯电续航里程上，前者拥有100公里，而后者为50公里。可以说，在绝对性能和续航方面，WEY P8相对于唐DM均要落后。
动力系统
与唐一致，唐100搭载的也是一台2.0T发动机加两个电机的组合，传动系统匹配的依旧是6挡DCT双离合变速箱。它既可以选择用纯电模式（EV）驱动，又能选择用混动模式（HEV）来驱动。
唐100在纯电状态下的续航里程达100公里，比唐2.0T四驱旗舰型还多20公里，这是因为比亚迪在唐100上由原先的磷酸锂铁改为了能量密度更高的三元锂电池。
唐能跑的很快并不让人意外，毕竟它采用了官方称为“三擎”的动力系统。一台2.0T的涡轮增压直喷发动机加上前后轴上的两台电动机，按照官方的说法，总功率达到了371千瓦（超过500马力），总扭矩更是达到了820牛·米。
这款6速湿式双离合变速箱与前桥电机集成在一起，在纯电动模式下，电动机的动力不经变速箱输出；在混动模式下，发动机动力经变速箱，与前桥电机汇总后再输出到前轴上。也就是说，在混合动力模式下，唐更像是一辆偏重前驱的四驱车。
● 如何实现0-100km/h加速5秒内以及超低油耗？
比亚迪唐搭载了一套比亚迪官方称之为“三擎双模”的动力系统。从字面上的定义来分析，“三擎”指的是三个动力来源；“双模”指的是它分别可以在混合动力以及纯电动模式下行驶，两种模式可以自由地切换。综观目前的汽车技术，“双模”技术并不罕见，现在很多混合动力车型都拥有这种技术。“三擎”的混合动力结构不多见，之前长城也曾经展示过相关的技术，但没有量产，比亚迪唐算是走在了前列，唐也是自主品牌量产车中首个采用该技术的车型。
言外之意，“三擎”将会是比亚迪唐的一大亮点。实际上，它的三个动力源来自于两套动力系统。一是其自主研发的2.0TI涡轮增压发动机与6速湿式双离合变速箱组成的常规汽油动力系统。谈到这台2.0TI发动机，相信大家已相当熟悉了，其代号为“BYD487ZQA”，早前该发动机就已经应用于比亚迪S7之上，拥有最大功率205马力（151kW）/5500rpm，最大扭矩为320牛·米/1750-4500rpm。与该发动机搭配的是代号为“6HDT45”的6速湿式双离合变速箱。与比亚迪S7所采用的6速湿式双离合变速箱不同的是，比亚迪唐这台6HDT45双离合变速箱是专门为混合动力车型设计的，它与前桥电机整合在一起，让2.0TI汽油发动机与前桥电机能叠加作用于车辆的前轴。据介绍，该6速双离合变速箱可以承受的最大扭矩是450N·m，换挡时间为0.2秒。
比亚迪唐的动力系统分为两套，其中常规的汽油动力系统采用了它自主研发的2.0Ti发动机以及新的湿式双离合变速箱。这台2.0Ti发动机最大功率为151kW（205hp）/5500rpm，最大扭矩为320N·m/1750-4500rpm。
电动动力系统则是由两套分别放置在前后轴的电动机组成，每台电动机的最大功率为110kW，最大扭矩为200N·m。当车辆急加速的时候，汽油发动机和电动机同时工作，这样发动机+电动机可以输出最大功率为370kW，最大扭矩为720N·m。而对于这款车的加速性能，厂家公布的唐0-100km/h的时间为4.9s。
