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动力系统梅赛德斯-AMG-AMG GT

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相关车型:AMG GT 2019款 AMG GT R

    AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车搭载的3.0T直列六缸发动机绝对算得上是重型武器,不说它上面的各种新技术装备,光看输出就能让大部分对手住口了,最大功率435马力(6100rpm),最大扭矩520牛·米(1800-5800rpm)。想要品尝这一份火爆,你也可以选择AMG E 53或者S 500 L,这两位斯文人有着同样的凶猛动力配方。还有一个兄弟,那就是没有进入内地市场的AMG CLS 53,可以看得出这台发动机不仅输出强悍,性格还可盐可甜,是个讨好角色。和这台发动机搭档的是9速自动变速箱,这个配置和我们之前测试的50车型一样。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2019款 AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车

梅赛德斯-AMG AMG GT 2019款 AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车

● 双涡轮增压V8发动机之间的较量。

宝马(进口) 宝马8系 2019款  M850i xDrive Gran Coupe

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驾驶感受:

    AMG GT 50是四门AMG GT家族中的入门车型,搭载3.0T直列6缸发动机+48V轻混系统,匹配的是奔驰自己的9AT变速箱。整个动力水平是主流6缸动力的表现,参数上要比同档发动机或者同价位的对手漂亮一些。高一档的GT 53 4MATIC同样是这台机器,近50万元的差价,动力上只多了68马力和20牛·米,而V8的GT 63 S售价已经超过了200万,这么看GT 50还是挺有性价比的。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2019款 AMG GT 50 四门跑车

梅赛德斯-AMG AMG GT 2019款 AMG GT 50 四门跑车

相关车型:AMG GT 2019款 AMG GT C

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

    4.0T V8双涡轮增压发动机是AMG GT C的动力之源,整台V8发动机基本位于前轴之后,两颗轻量化的涡轮布置在了发动机夹角的中间,结构十分紧凑。发动机最大功率被调到了557马力(410千瓦)/5750rpm,最大扭矩则达到了680牛·米/1900-5500rpm,只比AMG GT R少了28马力、20牛·米而已。AMG主张的一人一机理念让这辆AMG GT C有了灵魂,它的意义不仅仅是发动机盖上的一个签字铭牌,更多的是一种精神,开着这辆车,你可以大胆畅想这位工程师在组装发动机时的场景。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

    AMG GT C的动力系统布局跟很多高性能跑车和超跑都不一样,它采用的是发动机前中置,变速箱后置的布局形式,发动机和变速箱之间则是一根碳纤维传动轴,好像工程师在创造它的时候完全没有考虑成本,很有趣的设计。AMG SPEEDSHIFT DCT 7挡双离合变速箱就俩字:高效!哦对了,吐槽下换挡杆,太小了,几乎没什么存在感了!好在新款AMG GT C换了个稍微大一点儿的换挡杆。

    一阵浑厚的点火声把气氛推向了一个小高潮,原地轰了两脚油门,没错,这是来自阿法特巴赫的怒吼,感谢我身前的那台强悍的V8发动机。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

梅赛德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中国特别版

    发动机前中置,变速箱后置的布局让这辆车的前后重量分布接近50:50,发动机和变速箱之间靠一根碳纤维传动轴来传递动力。这台4.0T V8双涡轮增压发动机采用独特的“Hot Inside V”结构和干式油底壳润滑系统,最大功率被调到了557马力(410千瓦)/5750rpm,而最大扭矩则达到了680牛·米/1900-5500rpm,只比顶级的AMG GT R少了28马力、20牛·米。

相关车型:AMG GT 2017款 AMG GT R

梅赛德斯-AMG AMG GT 2017款 AMG GT R

    打开机舱,我发现的第一个不同点就是:它的前舱盖竟然可以开启接近90°(当然正常开启时并不会有这么大角度,需要再往上抬才可以)!这样便有助于技师深度维修发动机,甚至是快速更换发动机,这样的设计也是源自GT3赛车。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2017款 AMG GT R

梅赛德斯-AMG AMG GT 2017款 AMG GT R

梅赛德斯-AMG AMG GT 2017款 AMG GT R

梅赛德斯-AMG AMG GT 2017款 AMG GT R

汽车之家

    其次,发动机位于前中置的布局,而变速箱位于车辆的后部。千万不要被机舱的发动机罩所蒙蔽,其实它并不是发动机真正的位置,它的下面只是一个通道,配合机舱盖上的通道,共同为后面的双涡轮本体降温。两颗轻量化的涡轮位于V8发动机90°夹角中间的位置,布局和C 63等车型是一致的。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2017款 AMG GT R

    在进一步压榨下,这台发动机可以爆发出585马力、700牛·米的强劲动力。尽管这台4.0T V8的马力很高,但很显然GT R的工程师依然有所保留,毕竟这款车注重的赛道表现,而非单纯的直线加速。官方称它的0-100km/h加速时间为3.6秒,对于一款后驱车来说,这样的成绩已经足够快了。只可惜我们拿到的这台试驾车只跑了300km,暂时还无法开启弹射功能(弹射起步需要里程超过1500km才能被激活),所以没有进行实地测试。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2017款 AMG GT R

    与发动机匹配的依然是7速双离合变速箱,换挡之快只有你亲自试过才能体会,关于这点我们稍后会细说。小巧的挡把依然是AMG的风格,手动换挡时只能通过方向盘背后的拨片来操作。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2017款 AMG GT R

梅赛德斯-AMG AMG GT 2017款 AMG GT R

    在挡把和COMAND操作手柄的左右两侧依然排列着诸多控制按键,例如驾驶模式旋钮、排气声浪按键、变速箱手动模式、减振软硬调节按键等等。说到底盘,AMG GT R配备的是可调节软硬的电磁减振器,并且采用前后双叉臂独立悬架。不仅如此,这款车还装备了电控限滑差速器和后轮随动转向功能,帮助车辆拥有更好的弯道性能。

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    位于车头内的是一台4.0升双涡轮增压V8发动机。和大多数厂家一样,梅赛德斯-AMG也换装了涡轮动力。这台发动机属于新的M178系列,采用干式油底壳布局,两个涡轮布置在V型气缸的中间,结构非常紧凑。发动机最大功率为510马力(375千瓦)/6250rpm,最大扭矩650牛·米/1750-4750rpm,我觉得参数上有点保守,还不如装备4.0T发动机的2015款AMG C 63 S。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2015款 AMG GT S

梅赛德斯-AMG AMG GT 2015款 AMG GT S

梅赛德斯-AMG AMG GT 2015款 AMG GT S

    整台机器尽最大努力布置在前轴之后,7挡双离合变速箱也放到了后桥上,动力通过碳纤维传动轴来传递。车辆的前后静态重量分布达到47:53,能做到这个比例很不容易。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2015款 AMG GT S

梅赛德斯-AMG AMG GT 2015款 AMG GT S

梅赛德斯-AMG AMG GT 2015款 AMG GT S

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