老实说，雷凌1.2T CVT车型在加速测试项目的表现有点低于我的预期，起初我以为它可以拿到10秒出头的成绩，毕竟其动力输出在主观感受上确实比1.6L车型强了不少。相比之下，其刹车成绩则是完全超过了我的预期，100-0km/h的刹车距离不过是38.65米而已，达到了汽车之家设定的优秀标准。
从上面的刹车曲线图可见，其刹车系统的制动力输出最大值达到了相当强悍的-1.25g。虽然前段刹车制动力输出波动较大，但是中后段趋于平稳，能够维持在-1g左右徘徊，为优秀的刹车成绩奠定了坚实的基础。另外值得一提的是，它的刹车系统也有着相当不错的稳定性，连续十次测试，最好与最差成绩的差距在1米范围内。
在加速测试稍微吃点亏的它，在刹车测试扳回一局，以明显的优势领先于同级别同样搭载1.2T涡轮增压发动机的竞争对手。另外，与我之前测试的雷凌1.6L车型（42.19米）相比，它的刹车性能有了明显的提升。
除了刹车性能的明显提升以外，其刹车踏板反馈回来的脚感也更加讨人喜欢，一改过往1.6L车型的刹车踏板前段虚位较大，刹车系统制动力输出不够均匀等问题。现在，1.2T车型的刹车系统给我的感觉是制动力输出比较线性、均匀，很容易控制。毫无疑问，在这方面它也肯定做得比雷凌双擎还要优秀。