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加速时间广汽丰田-雷凌

● 性能测试及日常驾驶感受

◆ 加速测试

    前面用这么长的一个篇幅为大家介绍了全新一代雷凌的外观、内饰、空间,不知道大家看完之后是否感受到“真香”警告?接下来进入测试环节,首先是0-100km/h测试。在测试之前,关闭车身稳定控制系统(完全关闭需要长按三秒钟),并将驾驶模式切换到运动模式。取决于CVT变速箱的先天特性,CVT所承受的扭矩不及AT变速箱高,其起步转速自然会被“保护”起来,因此雷凌在弹射起步时允许的最大转速被限制在2400rpm左右。不过,若以这个发动机转速“弹射”起步,它的0-100km/h加速并未能达到最佳的成绩。经过多次尝试,憋着刹车,一脚油门踩到底,并在发动机转速接近2400rpm时马上松开刹车踏板,此时它的0-100km/h加速成绩最好——12.97秒。

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0-100km/h加速测试

    按照习惯,测试之前关闭车身稳定控制系统,以减少电子安全系统对它的束缚。但话说回来,其实这些电子系统关不关都没所谓,毕竟雷凌双擎全力起步时的爆发力不强,轮胎也不会打滑。经过多次尝试,迅速地将油门一脚踩到底,它的0-100km/h加速就能跑出最快的时间,最终成绩是11.28秒。

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    从目前的情况来看,11.28秒的0-100km/h加速时间在合资紧凑型车级别只算是比较一般的水平,不追求加速快感、日常家用代步倒是问题不大。至于与上一代车型对比,它的0-100km/h加速还相对慢一点点,但两者的测试环境并不相同,测试时的温度差距较大(上一代测试时温度为15℃),因此成绩仅供参考,理论上它们的动力大体上是同一个水平的。

● 测试成绩

上汽通用别克 英朗 2018款 18T 自动旗舰型汽车之家汽车之家

    加速测试也印证了我们的主观感觉,英朗测试中表现优于雷凌。从起步开始就比较亢奋,两台车允许的最高起步转速都为2500rpm,英朗有明显的打滑,雷凌的状态则非常淡定。最终英朗1.3T 8.5秒的加速成绩非常抢眼,雷凌的表现属于正常。

加速测试

一汽丰田 卡罗拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版
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    卡罗拉1.2T在起步时可以将转速提升到2000rpm,前轮没有打滑。CVT变速箱会模拟AT变速箱的动作,在转速表接近红线区域后进行“换挡”。雷凌双擎由于没有转速表,只能将刹车和油门同时踩住,听发动机的声音稳定之后松开刹车。起步的一瞬间由于有电动机的帮助,主观感受比卡罗拉1.2T要猛一点,轮胎还会有很轻微的打滑。最终成绩雷凌双擎只比卡罗拉1.2T慢了0.39秒,但是经过几次测试,雷凌双擎的电池组没有电之后,加速成绩会大幅降低,基本都要12秒左右了。在加速环节,卡罗拉1.2T胜

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    简单介绍完测试车的硬件配备后,接下来直接进入性能测试部分,首先是0-100km/h加速测试。为了将它的加速性能最大限度地发挥出来,在测试之前,关闭掉所有能够关闭的电子系统,以减少束缚,并且使用SPORT模式。然而,受到CVT变速箱自我保护的限制,它的最大允许起步转速只是2500rpm,而且即使以这个转速起步,它也会出现大概半秒钟左右的迟缓,你会明显感觉到车子先是愣了一下,然后才会正式起步出发。其实,这种方式也不利于加速性能的发挥。

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    经过多次尝试,憋着刹车,然后一腿油门下去,并且待发动机转速接近2500rpm的瞬间松开刹车踏板起步出发,它的0-100km/h加速时间才是最快的,最终成绩锁定为10.59秒。老实说,这个成绩并不优秀,但是以一款纯正家用的紧凑型车来衡量,加速能力已经能够让人满意了。

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    0-100km/h加速10.59秒是一个什么概念?比我之前测试的雷凌1.6L CVT车型(10.78秒)以及雷凌双擎车型(10.74秒)都要快一点点。由此可见,它的动力确实比1.6L车型有一定的进步。然而,与同级别同样搭载1.2T涡轮增压发动机的大部分竞争对手相比,这个加速时间还是稍微慢了一点,好在不是落后得太多。在我看来,雷凌1.2T CVT车型在动力方面算是交出了一份让人满意的答卷。

广汽丰田 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪华版

    实际上,日常驾驶时,雷凌1.2T的动力感受也确实是比之前的1.6L车型要强,比如在城市里面低速行驶,它的动力输出给人的感觉是更加直接且有劲儿,尤其是在SPORT模式下;应对高速的路况时,中段提速能力以及持续加速感也明显更强。

广汽丰田 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪华版

    如果跟雷凌双擎做对比,它的优势在于动力的持续性更强,后段的提速能力也更好。不过,在中低速行驶以及中段提速能力方面,它都不如雷凌双擎,毕竟后者在电动机介入后动力输出的直接感是它无法比拟的。

加速测试:

    雷凌双擎配备车身稳定系统和牵引力控制系统,测试前肯定都会先关闭,但由于起步时爆发力不强,轮胎不会打滑,所以关不关都一样。由于雷凌双擎没有转速表,我们只能靠听发动机声音来判断其工作状态,油门刹车一起踩,等到发动机声音稳定了就松开刹车。从松开刹车到车辆起步,动力衔接过程很快,并没耽误时间。

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    从测试成绩来看,雷凌双擎的测试成绩比1.8L汽油版车型快一点点,但两者的测试环境并不一样,后者测试时气温高达30℃,路面情况也不一样,所以测试成绩仅供参考,不作为严谨的对比。虽然实际驾驶中雷凌双擎的动力表现不错,但极限加速始终并非其强项,成绩不算特别出色也是意料之中的事情。

加速测试:

    测试车辆并没有配备车身稳定控制系统,也没有配备牵引力控制系统,在没有电子系统束缚的情况下,它的加速测试相对轻松一些。D档下,打开SPORT运动模式,踩下刹车同时一脚油门到底。CVT变速箱在起步时有一定程度的自我保护,发动机允许的最大起步转速只有2000rpm左右。松开刹车后,它的起步并不生猛,轮胎并没有出现任何的打滑,之后一直保持比较平淡的动力输出直到100km/h。

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    整个加速过程给人的感觉是动力输出比较平淡,没有任何的爆发点可言,不过动力的输出持续而线性。最终,它的0-100km/h加速成绩是10.78秒。与同级别同排量的几位竞争对手相比,这个成绩处于中等偏上的位置,算是交出了让人满意的答卷。让人有点意外的是,1.6L CVT车型的加速成绩比之前1.8L CVT车型还要快一点点,主要原因在于之前测试1.8L车型的时候气温较高,达到30℃,而这次测试1.6L车型的时候只有15℃,温度低的时候空气密度较大,有助提升发动机吸气效率,因而加速更快。另外,两次测试的路面情况也不一样,对加速成绩也有一定影响。

    不论是从品牌、动力参数还是许多其它方面来看,雷凌和卡罗拉都让人觉得:它俩的性能应该是一样的。其实不然,先让加速成绩说话吧。

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    看,在0-100km/h加速测试中,雷凌输给了卡罗拉,但在中途加速测试中,结果反转了。雷凌的中途加速能力不止比思域、卡罗拉强,还比再前面的速腾也强。这与动力总成的调校,特别是变速箱的调校有很大关系。

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