动力系统雷克萨斯-雷克萨斯RX经典

● 动力系统与试驾感受

    2013款RX270的发动机是丰田的1AR系列，与老款汉兰达2.7L上的一样，采用双VVT-i可变气门正时技术，10:1的压缩比，最大功率188马力（138千瓦）/5800rpm，最大扭矩252牛·米/4200rpm，属于一款技术含量和参数都比较普通的发动机，优点是可以烧93号（京92号）汽油。与其匹配的是一台6速手自一体变速箱，带有S挡，但并不是传统意义上运动模式。

     动力方面，雷克萨斯RX依旧提供了2.7L四缸、3.5L六缸以及3.5L六缸+混合动力三种搭配可供消费者的选择。其中主销车型依旧是采用2.7L直列四缸发动机的RX270。这台代号为1AR的2.7L发动机最大功率为188马力，最大扭矩为252牛米，与之搭配的是一台6速手自一体变速器。这样的动力作用在一台整备质量接近1.9吨的SUV身上，只能算是勉强够用，其官方公布的百公里11秒的加速成绩就已经说明了问题。

    当然，如果您预算充足且对动力要求较高的，也可以选择装备了277马力的3.5L V6发动机的RX350车型，再或者一步到位直接购买顶配混动动力车型——RX450h。不过在我看来，花上80-90万元买台雷克萨斯RX就不太实惠了，在那价格区间中可选余地就很大了，诸如奥迪Q7、宝马X5等都可以纳入考虑范畴了。

    在于动力系统，三车也完全一样，采用的是那台277马力的3.5L自然吸气发动机，无论是应付城市驾驶还是游走于高速公路都完全够用了。汽车之家专业测试团队实测的百公里加速时间也仅有7.28秒，这个数字对于RX350这样尺寸的SUV车型而言，已经比较不错了。

    RX400h采用一台3.3升V6汽油发动机，配备VVT-i可变气门系统。厂方似乎刻意想淡化RX400h的发动机规格，这是因为发动机并非RX400h的唯一动力来源，它的真实动力应该是一台前置的汽油发动机加上前后各一台的电动机的总功率。这拥有这样3颗“奔腾”的心脏，使得RX400h拥有了与V8发动机感觉相同的出色动力。

    丰田的混合动力系统在业界内属于“全混合型”，低速时只有电机工作，发动机只在中高速时介入。而且在起步、匀速行驶与持续加速时发动机与电动机的工作状态均不相同，所以我们通过下面的图片来了解一下。

    需要指出的是，RX400h虽然是四驱车，但后轮实际上只能通过电机获取动力，发动机只连接前轴，没有RX350的那根前后传动轴。日常驾驶中，只有起步后的几秒内以及全力加速时，后轮电机才会工作。大部分时候，它都是一部前驱车。

    RX400h的能量再生制动系统则可以进一步提高系统效率，当RX400h处于滑行或刹车状态时，电动机就会发挥发电机的功能，将可能被转化为热能而丧失掉的动能，转化为可用的电流并充入电池组。

    RX400h采用CVT无级变速箱，传动比会持续变化。由于没有具体的挡位，加速时不会感到变速箱在换挡，力量基本由油门深度直接控制。