抛开LX570华丽的外衣，其实它的骨子里就是一台纯粹的越野利器。非承载车身保证了车身刚性，四驱系统采用的是托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁，前后轴轮间没有机械式差速锁，轮间限滑完全是靠电子系统来制动。正常情况下，前后轴的动力会按40:60来分配，当车辆在转弯或车轮打滑时，系统会根据需要自动在65:35到35:65之间进行切换。按下中央差速器锁止按键后，前后轴之间就可以变成硬连接。此外，它还有低速扭矩放大功能，在低速四驱下，扭矩可以放大2.6倍。
作为一款豪华SUV，怎能少了华丽的越野控制按键？所以除了上面提到的6种驾驶模式之外，雷克萨斯还提供了多地形选择系统（MTS）和带越野转向辅助功能的5速自动爬行控制系统。前者可以通过多地形模式选择，让车辆能更好的应对复杂路况，让驾驶变得更轻松。其中包括：“岩石路面”、“山地和泥土路面”、“凹凸路面”、“碎石路面”以及“泥泞和沙土路面”。
新款LX570依旧采用了标准的非承载式车身结构，前悬架类型为独立双叉式悬架+横向稳定杆，后部则为四连杆机构式悬架，配有托森式中央差速器。全时四驱正常情况下，前后轴动力分配为40:60，而当车辆在转弯或车轮打滑时，系统会根据需要自动调整动力分配。而在越野时，驾驶者也可以通过按键手动锁止中央差速器，前后轴动力固定为50：50。
● 越野性能强大，操作简便
除此之外，新款LX570还提供了多地形选择系统（MTS）以及带越野转向辅助功能的5速自动爬行控制系统，其中前者可以通过多地形模式选择，让车辆能更好的应对复杂路况，让驾驶变得更轻松。它的模式包括“岩石路面”、“山地和泥土路面”、“凹凸路面”、“碎石路面”和“泥泞和沙土路面”。
带越野转向辅助功能的5速自动爬行控制系统，可以利用五档车速选择开关，自动控制发动机和刹车系统来保持相应的稳定车速，降低车轮打滑和抱死的几率，帮助车辆平稳通过崎岖路段，减少或避免因驾驶者操作不当使车辆陷入泥地或沙子中的情况。
而它所装备的越野辅助转向功能，在2008年首次出现在第三代LX车型上时，也可谓是独门科技。当车辆遇到急弯时，开启该功能后，它会利用刹车系统自动将位于弯心侧的后轮抱死，让它在地上硬拽过去，从而减少车辆的转弯半径。当然，这个功能仅限在非铺装路面应急使用，在铺装路面使用这个功能，对轮胎以及机械结构来说，都会有一定的磨损。
除此之外，诸如AVS适应式可变悬架系统、AHC四轮主动悬架高度控制以及A-TRC主动牵引力控制系统以及HAC上坡辅助系统等，在新款LX570上自然不会缺席。至于它为何使用液压悬架高度控制，而非同级别车型中常见的空气悬架，厂商人员表示主要是出于对耐久性的考虑，而且就算发生漏液情况，也不会马上趴下，能有一定的缓冲时间，保证车辆可以驶离复杂路况。据资料显示，悬架高度调节范围为前110毫米，后100毫米。
四驱结构
相关车型：雷克萨斯LX 2013款 570
● 四驱结构：
从结构上看，在前后轮之间配备的是托森扭力感应自锁差速器，该中央差速器可以将发动机输出的扭矩按照前后轮40：60的比例进行分配，偏向后驱的动力分配方式使日常驾驶时相对提升了操控性。前后轴之间还配备了牙嵌式差速锁，在遇到极端情况进行越野脱困时驾驶者可以把中央差速锁开启，此时前后轮会以50：50的比例得到扭力分配。两前轮之间装备的是开放式差速器，同样后轮也是如此。当然作为一款旗舰产品，越野脱困的本事还不止于此，和其它“专业”越野车一样，LX570也配备了低速扭矩放大功能，在低速四驱下，车辆的扭矩会放大2.6倍。
相关车型：雷克萨斯LX 2012款 570
既然谈到越野性能方面，那就不得不提及它那看着让人眼花缭乱的越野性能控制系统。上下坡辅助功能、高低四驱切换、底盘升降、悬挂模式调节这些功能在09款LX570上我们已经看到过。而2012款LX570升级的地方则有：增加了越野转向辅助、上下坡辅助功能从09款的3速可调升级为5速可调。
而当驱动模式切换至低速四驱，并把上下坡辅助功能切换到最低速的时候，LX570强大的CRAWL/MTS系统便会自动启动，无论在上坡还是下坡时它都会起作用，以特定的速度匀速行驶。这不仅可以减少驾驶员在恶劣路面的驾驶强度，而且还避免了由于车辆颠簸而造成脚对踏板控制不均匀。这也意味着你可以完全解放你的右脚，只需要双手握好方向盘看清楚路面的情况便可以了。
四驱结构
◆ 四驱结构
雷克萨斯LX570取消了兰德酷路泽4.7 VX-R上的后桥机械差速锁，只留下了电子辅助制动，这是四驱结构上与VX-R的最大不同。在正常行驶状态下，中央托森差速器会将前后扭力按40：60的比例进行分配，保证了车辆的操控性能。同时，雷克萨斯LX570取消了丰田车系上的KDSS（自动调节车辆水平）系统，在越野装备上没有同平台的丰田车型强。