当前位置:首页 > 中型车 > 英菲尼迪Q50L > 车型详解 > 加速时间

加速时间

加速测试

    说了这么多,那么这四款车到底谁最能“跑”呢?其实我也和大家一样,早已按捺不住心中的热血,迫不及待地向大家展示这四款车的加速视频了,赶紧一睹为快吧!


更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道

    从视频结果来看,最终的加速排名是宝马328Li、凯迪拉克ATS-L 28T、奔驰C 260 L、英菲尼迪Q50L 2.0T。其中第一名和第四名已经拉开了不小的差距。如果你是一个对动力有着很高要求的消费者,那么看到这儿,英菲尼迪Q50L 2.0T基本可以被Pass了。那么问题来了,如果我是个加速狂热分子,这四款车中是否就一定要选择宝马328Li呢?至少从我的实际测试感受来看,答案并不是这样。

    为了更加直观地展现这四款车的加速特性,我把它们分成两个组进行数据分析,其中宝马328Li和凯迪拉克ATS-L 28T这两个对手为一组,奔驰C 260 L和英菲尼迪Q50L 2.0T这对战略兄弟为一组。

    如果不看测试成绩,凯迪拉克ATS-L 28T给我带来的加速感官刺激是最强的。由于这款车的坐姿很低,而且底盘很硬,坐在驾驶位上,你几乎能够真切的享受轮胎紧咬地面,车辆拼命狂奔的快感。强大的动力输出从起步那一刻就可以将你牢牢固定在椅背上,直到尾速突破150km/h时,它的加速度依然没有减弱的趋势,自始至终你都会紧盯前方的路面,脸上洋溢出傻呵呵的笑容。

华晨宝马 宝马3系 2015款 328Li 豪华设计套装汽车之家

    而宝马328Li虽然成绩更快,但是它所带来的感官刺激却要稍逊于凯迪拉克ATS-L 28T。主要是因为这一代3系(F30)的悬架太强调舒适性了,这样的调校让整个底盘隔绝了很多路感,从而也削弱了加速快感。另一方面,来自ZF的8AT变速箱齿比紧密,每一次升挡时转速回落并不像凯迪拉克ATS-L 28T那样明显。简单来说,就是换挡冲击感更小。

    或许是因为奔驰C 260 L日常开起来太舒适了,以至于这次实测的加速成绩非常出乎我的意料。在测试之前,我主观认为它应该和英菲尼迪Q50L 2.0T实力差不多,却没想到它的0-100km/h加速能够轻松进7秒内。主观感受上,奔驰C 260 L的后程加速能力真的一点都不弱,截止到400米冲线之前,发动机都能够源源不断地输出强劲动力。如果单纯看后半段的加速度,奔驰C 260 L几乎没有输给任何对手。

北京奔驰 奔驰C级 2015款 C 260 L汽车之家

    英菲尼迪Q50L 2.0T在本次加速测试中扮演了垫底的角色,无奈对手都太强大了。7.27秒的0-100km/h加速成绩比官方快了0.5秒左右,也算交上了一份满意的答卷。只可惜,尽管采用相同的动力系统,但英菲尼迪Q50L 2.0T的实际动力表现却不如奔驰C 260 L。也许是厂家各自调校的问题,也许是奔驰把动力卖给英菲尼迪的同时,自己还留了一手吧!

汽车之家

400米直线加速测试成绩参考
车型加速时间(s)尾速(km/h)
宝马328Li13.96159.80
奔驰C 260 L14.71151.65
凯迪拉克ATS-L 28T14.09157.24
英菲尼迪Q50L 2.0T15.20146.65

    从最终的结果不难看出,宝马328Li这套动力系统的实力的确很难被撼动。尽管凯迪拉克ATS-L 28T拥有更强劲的发动机,但变速箱的换挡速度还是慢了不少,最终只能甘拜下风。奔驰C 260 L在后段的加速能力有点出乎意料,竟然没有被拉开差距,而英菲尼迪Q50L 2.0T在前半段就已经被对手甩开,最终只能沦为第四名。

加速时间

性能测试环节

0-100km/h加速测试

汽车之家汽车之家汽车之家

    Q50L没有进口版Q50 3.7上的类似于“起跑控制”的功能,关闭ESC后电子系统将不会干预后轮转速,起步时需要控制好转速,大约2000rpm最佳。最终成绩令人满意,与奔驰C 260 L差不多,在同级别中属中等水平,足够满足日常使用。

关注该车系的还关注