途胜搭载了HTRAC四驱系统,可以对路面状况进行实时侦测,并且针对路面状况按照比例进行驱动力分配。在ECO驾驶模式时,前后驱动力比例为100:0,以保证更好的燃油经济性;在COMFORT模式下,新车的前后驱动力分配比最大为70:30;而在SPORT驾驶模式下,理论上最大可以实现50:50的前后驱动力分配比。
节选自《能否挽回颓势? 新款现代途胜性能测试》
四驱结构
节选自《后悬架差别大 途胜/奇骏底盘对比解析》
● 四驱测试
从结构上来看,全新途胜采用的是一套基于前轮驱动为基础的适时四驱系统,中央差速器为多片离合器结构,日常驾驶时,动力主要分配给前轮,而系统检测到车轮打滑时,可以通过多片离合器的结合,把50%的动力输送至后轴。
节选自《动力不俗/油耗不高 测试全新途胜1.6T》
四驱结构
◆现代SUV车型四驱技术
现代现有途胜、新胜达、维拉克斯三个车系,三个车系本质上都采用了相同的四驱结构:一套电控适时四驱系统,这个系统现代称为Borg Warner电子扭力转换系统。这套四驱系统是基于前驱车型的基础上开发而来的。没有分动箱结构。中央差速器是多片离合器式结构,不含开放式差速器和机械差速锁。多片离合器其内部有两组摩擦盘,一组为主动盘,一组为从动盘。主动盘与前轴连接,从动盘与后轴连接,从而实现向四个车轮的传动。前后桥均为开放式差速器,没有锁止机构,四轮也都没有电子制动辅助装置。
这张图是目前现代旗下所有四驱车型的四驱结构图。动力有发动机输出,经过变速箱传递给传动轴,如果此时多片离合器分离,那么此时就是两驱的状态;如果多片离合器接合,就意味着动力同时传递到了前桥和后桥,那么此时就是四驱状态。
前桥和后桥的两个差速器是开放的,没有任何锁止机构,四个车轮也没有电子制动辅助装置,不可以实现硬链接,也不具备脱困的功能,这就决定了现代的这套适时四驱系统只适合在铺装道路上行驶,可以供更加稳定的驾驶感受。
节选自《玩转四驱(5)现代SUV的四驱技术讲解》