刹车测试
米其林Primacy 4轮胎的极限抓地力还算挺不错的，在iBooster电助力刹车帮助下，紧急制动的最大G值来得很快，车辆在整个制动过程中都有稳定的减速度，ABS作动打脚感觉轻微。整个过程平均减速G值达到了1.04g，最大G值为1.15g，最后测得36.2米的成绩，对于这个级别的车来说表现已经足够好了。
但这里同样要指出的是，第八代高尔夫的刹车和加速一样，都是只能做两次真男人。在我们进行多次连续制动之后，制动距离从36.2米逐渐上升到了39.5米，热衰减现象较为明显。
刹车测试，刹车脚感其实我挺喜欢的，初段比较灵敏，中后段制动力持续性很好，而且不会觉得脚感生硬，较为线性的脚感非常出色。最终成绩也是受限于轮胎问题，突破测试成绩仅仅是换一套夏季胎这么简单。
刹车距离
◆ 100-0km/h制动测试
关于提升刹车性能划分标准的说明：
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的975款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
制动成绩堪称出色，刹车系统以及制动能量回收（会使电动机反转为发电机）都为这个好成绩做出了贡献。另外在制动过程中几乎感觉不到ABS的作用，踏板不会弹脚，也没有ABS泵工作时“嘣嘣嘣”的声音，甚至都没有听到轮胎与地面发生摩擦，感觉就是轮胎咬住地面将车停了下来，成绩很棒，让人印象深刻。
● 100-0km/h刹车测试
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的882款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用:100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
在刹车测试中两车拉开了差距，高尔夫R姿态优雅、悬架支撑出色，尚酷R的悬架行程长、减振器调校也比高尔夫R要软，拉伸明显。两车的制动力都不错，基本维持在-1g，减速过程中也没什么波动。高尔夫R的成绩属于正常水平，符合我们的期望值，但是尚酷R的成绩就不能令人接受了。主要原因还是轮胎，倍耐力P7的花纹设计更注重安全性和耐磨性，在抓地力方面远不及高尔夫R上的普利司通搏天族，制动后段能明显感觉到刹不住，一直往前滑。
● 100-0km/h刹车
刹车测试中，高尔夫Sportsvan制动力表现非常均匀，效果也十分不错，从曲线图中可以看到上下的波动范围很小，平均值都在-1g左右，最终38.57米的成绩值得肯定，相比奔驰B200和宝马2系AT来说也毫不逊色。
相关车型：高尔夫(进口) 2013款 GTI
两款车全力刹车的姿态看着都不错，Cross Golf悬挂对前倾的抑制效果稍好。它们的刹车脚感要比国产高尔夫清晰那么一点。
最终的平均距离是悬挂支撑更好的Cross Golf取得微弱优势。39.04米和39.35米的成绩令人满意，ABS果断而高效，连续刹车的稳定性也是值得信赖的。
制动成绩：势均力敌
尚酷R与高尔夫R在制动系统方面保持一致，在我们此前的底盘解析文章中也有过详细的介绍。前卡钳俨然与TTS上的前卡钳如出一辙，前卡钳的大活塞直径、前后通风盘的直径也基本与奥迪TTS相同（经测量，前后通风制动盘的尺寸分别约为340mm和310mm）。在制动系统上，双R是完全向TTS看齐的。（当然考虑到自重的不同，实际表现应当会略逊于TTS）。两台测试车的轮胎规格和品牌也略有不同，高尔夫R轮胎规格为225/45R18，来自于邓禄普的SPsport MAXX GT系列，而尚酷则是规格为235/40R18，来自于倍耐力P7系列。
由于四驱系统的关系，高尔夫R自重较尚酷R多了102kg，225mm的胎宽也比尚酷R略窄，不过其配备的邓禄普SP sport MAXX GT系列轮胎却是比P7更高一级别的跑车型轮胎。在实际测试中，高尔夫R制动初段明显给人更多的信心，轮胎出色的抓地力使其在制动初段显得非常有力，从图上看，其制动前段最低下探到了-1.2G，尽管制动末段制动力略有衰减，但38.04米的平均成绩依然令人满意。得益于良好的散热设计，连续多次的测试成绩都保持在38米左右，几乎没有出现热衰减的现象。