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加速时间大众(进口)-高尔夫(进口)

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0-100km/h加速测试

福特(进口) 福克斯(进口) 2016款 2.3T RS 赛道版

    其实按照我的预想,福克斯RS未必会在直线加速赛中占到任何便宜。尽管它同样可以实现弹射起步、动力也比高尔夫R大很多,但是手动变速箱的换挡速度一定比不上双离合变速箱,这已经是公认的事实。而且正如前面讲到的,福克斯RS这台变速箱的齿比很长,无法发挥发动机全部的扭矩优势,所以胜者很可能是高尔夫R。

福特(进口) 福克斯(进口) 2016款 2.3T RS 赛道版

    随着“3、2、1”读秒结束,三辆车如离弦之箭冲向前方。因为福克斯RS是纯手动,所以反应最快,高尔夫R和A 45的弹射模式在松开刹车踏板之后,双离合器会有很短暂的反应时间。不过在升入2挡时,A 45和高尔夫R便凭借着更快的换挡速度确立领先地位。随后,A 45凭借着巨大的马力优势一路高歌猛进,而福克斯RS尽管马力不弱,但由于齿比、自重等原因,并没有缩短与高尔夫R之间的距离。最终结果正如我们预想的那样,率先冲过终点线的是AMG A 45,高尔夫R紧随其后,福克斯RS遗憾垫底。

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加速时间

性能测试

 ◆ 0-100km/h加速测试

大众(进口) 高尔夫(进口) 2015款 GTE汽车之家汽车之家汽车之家

    电动机本身的扭矩便很大,在关闭ASR后,前轮会更容易打滑,而最糟糕的是在性能最强的GTE模式下,车辆刚刚起步离合器便会接通启动发动机,所以要获得最好的加速成绩,在前3秒几乎都不能踩下全油门,而最终的成绩很出色,实测的7.42秒超越了官方7.6秒的水平。

0-100km/h加速测试

大众(进口) 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R
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    两辆车的弹射起步操作方法完全一致,关闭ESC、挂入S挡、左脚刹车右脚油门,高尔夫R会在4000rpm弹射,尚酷R只能将转速憋至3200rpm。由于双离合变速箱的自我保护,两车在起步瞬间都很平稳,没有任何打滑,不过随后的表现截然相反。高尔夫R凭借四驱系统更加合理的动力分配以及轮胎强大的抓地力,能够平稳地跑完全程。发动机爆发出的1.2g加速度也堪称彪悍,此时带来的推背感无需多言。0-60km/h加速仅需2.38秒,这是什么概念?迈凯轮12C也不过2.12秒,感受堪比超跑。不过快感总是短暂的,高尔夫R的后端加速能力略显平淡,最终4.96秒破百,优于官方给出的5秒。

    尚酷R的表现就是一辆很典型的前驱车加速特性。度过变速箱自我保护的0.2秒后,前轮有着近乎疯狂的打滑,发动机保持在7000rpm迟迟不升档。这时候肯定不能收油,手动升挡也会导致转速瞬间掉落,只能硬顶着油门待轮胎恢复抓地力。升到2挡后轮胎会继续打滑,好在时间不长,整个加速过程中都伴随着强烈的扭矩转向,必须牢牢握紧方向盘,要是比推背感尚酷R和高尔夫R差了不少,但是轮胎的尖叫、一直跟你较劲的方向盘都能带来更强的感官刺激。5.82秒的加速成绩同样比官方公布的6秒要快,两辆车的加速成绩符合小钢炮的定位,对得起名字里的“R”。

0-400米加速测试

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    高尔夫R只用81.8米就能加速到100km/h,出色的前段加速能力为它奠定了良好的基础。变速箱齿比的设定也是偏向于短途加速,时速163km/h时就升入6挡,之后就只能慢慢往上悠了。280马力的最大功率感觉还是差点意思,跑0-100km/h没问题,玩“04”还得是大马力车型。

    尚酷R则是越跑越快,从曲线图上能看出两车在时速超过80km/h后的差距逐渐缩小,尚酷R更轻的车重有着明显优势。两车跑完400米的尾速只差了0.51km/h,时间上相差的0.75秒则完全是由于起步后尚酷R疯狂打滑造成的。

400米直线加速测试成绩参考
车型加速时间(s)尾速(km/h)
奥迪RS 711.62195.77
日产GT-R11.8196.2
特斯拉MODEL S P85D12.26178.72
奔驰C63 AMG12.68193.19
奥迪S712.7178.31
奥迪S612.7177.41
奥迪S313.12170.3
高尔夫R13.24168.76
宝马M235i13.44173.91
宝马M135i13.52172.7
尚酷R13.99168.25

0-100km/h加速

大众(进口) 高尔夫(进口) 2015款 1.4TSI Sportsvan汽车之家汽车之家汽车之家

    高尔夫Sportsvan这台7速双离合变速箱没有弹射的功能,所以起步G值并不高,0.5秒后加速力道会有明显增长,此时205mm的轮胎会有打滑现象,20-70km/h之间推背感比较强烈。最终0-100km/h加速成绩为8.7秒,相比官方公布的8.8秒几乎相同,在同级别中表现不错。


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◆ 加速测试

大众大众(进口)高尔夫(进口)2012款 GTI 敞篷版汽车之家汽车之家汽车之家

    敞篷版GTI可以使用弹射模式起步,方式很简单:关闭ASR、将变速箱挂入S挡、踩住刹车、踩油门将转速轰至3000rpm,松开刹车踏板,油门到底,6.67秒破轻松打破官方7.3秒的百公里加速时间,不需要什么高端技术。起步初段轮胎会有一定程度的打滑,这时轮胎的抓地力决定一切,敞篷版GTI装配了倍耐力CINTURATO P7绿色环保轮胎,如果换成抓地力更好的米其林PSS或者倍耐力P0,成绩或许还会有提高。

◆ 0-400米直线加速

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    为了进一步探究这辆高尔夫GTI敞篷版的实力,我们进行了0-400米直线加速测试,在这个环节里它表现得很好,后段动力储备足够充沛,DSG变速箱表现出色,最终用时14.84秒,尾速为155.95km/h,相当快了。

◆ 加速测试:

    双增压发动机的爆发力还不至于让这两款车205毫米宽度的轮胎打滑,主要因为那台双离合变速箱的自我保护功能,起步瞬间动力的结合相对平缓。

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    测试过程中,车辆始终平稳加速,没有强烈的推背感,也感受不到换挡顿挫,最终8.26和8.29秒的加速成绩比普通高尔夫快了1秒,对于一款家用车来说已经相当优秀,但那股不温不火的劲,和国产1.4T一个脾气,没给人留下什么深刻印象,乐趣并不强。

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0-100km/h加速:

高尔夫R胜在起跑

大众 大众(进口) 高尔夫(进口) 2011款 Golf R 2.0 TSI
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    四驱的高尔夫R在起步时显然拥有更高的宽容度,允许以3500rpm的转速起跑,这在大众以往的DSG变速箱车型上是非常少见的。虽然2500转和3500转时发动机输出的扭矩相同(都能输出330Nm的最大扭矩),但是更高的转速和功率在通过变速箱转换的传递之后,轮端的扭矩也会被放大。只是四个车轮平均分配扭力最大程度避免了因轮胎打滑而损失动力,更可以轻易实现弹射起步的动作。

    而从数据图上显示也是如此,中央差速器对于动力的分配恰到好处,以至于高尔夫R起步时轮胎都舍不得发出哪怕一声尖叫。而起步后的最大G值却达到了惊人的0.9G,坐在车内瞬间的推背感已经接近超跑级别。从0加速到60km/h只需要2.6秒,虽然由于车重的缘故后半程表现略显平淡,但最终5.46秒的成绩仍快于比官方5.7秒标称成绩。

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