刹车测试
M135i刹车力度输出比较线性，属于“踩多少有多少”的那种，减速的效果也让人比较有信心，42.25米的成绩确实不太好看，毕竟是四条205宽度的冬季胎，等它下次穿双合适的“鞋”咱们再来测试一下。
相关车型：宝马1系(进口) 2015款 M135i
● 刹车测试
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的933款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
M135i的刹车成绩延续了宝马车型一贯的高水准表现，刹车踏板线性，制动力度够强并且也稳定，四条普利司通搏天族轮胎在抓地力方面的表现也很出色，最终成绩37.69米，无可挑剔。
● 刹车测试
关于提升刹车性能划分标准的说明：随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的918款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
悬架的支撑性一般导致刹车姿态不是很优雅，不过并不影响最终成绩。制动力全程都在-1g，很稳定，205/55 R16的轮胎虽然不算宽，但抓地力很强。刹车系统的稳定性也很好，连续十次测试未见明显衰减，37.78米的成绩非常出色。
极昼版100-0km/h刹车
更强大的刹车系统让我们对极昼版的刹车成绩抱有很大期望，它确实没有辜负那套视觉效果非常出色的红色卡钳，36.64米的刹车成绩傲视同级。其实，这个成绩只比我们之前测试的宝马118i强了不到1米，看得出刹车成绩越短，想要提升就越难。
劲暮版100-0km/h刹车
更宽的高性能轮胎让我们有理由认为劲暮版的刹车成绩也会不错，但实测37.59米的成绩却与之前118i的成绩差不多。这套116i原厂的刹车系统已经相当出色，此时更换抓地力再好的轮胎收到的效果也并不明显了。即便是原厂118i的刹车成绩，在同级别中也处于领先水平。
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
M135i采用前四活塞后双活塞刹车卡钳，硬件够强，最终实测的平均刹车距离为37.51米，只比1系M coupe的成绩差了一点点。全力刹车时悬架对车身姿态的控制也很到位，车身前倾幅度不大。
◆ 刹车测试：
刹车成绩同样令人满意，所有刹车成绩都在38米以内，最好成绩只需37米，最终的平均成绩为37.5米，稳定可靠值得信赖。
需要再次强调的是，以上为选装225/45 R17轮胎之后的测试成绩，可能与原厂车型有所差异，请各位读者酌情参考。
● 刹车：
与加速成绩相反的是，这款高效动力版的刹车成绩之差超出了我们的预料！最终成绩为43.2米。而我们以前测试的宝马120i的100km/h-0刹车只要不到39米。初步分析可能是低阻力轮胎对刹车多少产生了一些影响，也不排除测试车个体的问题，再或者高效动力版本的刹车成绩普遍都是这样？但愿不是。也许有些读者认为刹车成绩这么差是因为采用了能量回收系统，但这套系统只是在轻踩刹车或者滑行时将车辆的部分动能转化成电能为蓄电池充电，而在测试这种极限状况下是不会影响刹车成绩的。况且按理来说，能量回收系统会增大车轮阻力，刹车成绩应该更好才对。
虽然120i的加速并不猛烈，但刹车却十分坚定。经过连续10次的紧急刹车，120i没有出现丝毫的妥协，刹车成绩基本都保持在39米左右，平均成绩为38.77米。