动力系统宝马(进口)-宝马1系(进口)

    纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。对于宝马来说这句话非常适用，当车轮和方向盘转动的时候，才是内心最期待的时刻，同样，这也是全新M135i饱受争议的部分。

    六缸变四缸这件事是很多人难以接受的，这台2.0T四缸发动机虽然换装了大涡轮，但最大功率输出比上一代的六缸发动机要弱一些，这一点在官方提供的加速成绩上也有所体现，全新M135i是4.8s，而老款的M140i是4.6s。

● 动力系统

    M135i的动力系统想必大家都不陌生，还是那台3.0L直列6缸涡轮增压发动机，双涡管单涡轮的设计更擅长低转速发力，Valvetronic连续可变气门升程技术对提升油门响应速度也是大有裨益。参数上没有任何变化，最大功率320马力；最大扭矩450牛·米，传动系统依旧是来自ZF的8速手自一体变速箱。对于这样一台小钢炮，有的朋友可能会觉得没有手动版实在可惜，其实这套动力系统的匹配已经足够优秀了，不论平顺性还是加速表现都要优于手动挡车型，并且更易于驾驶。

    2013年我们测试老款M135i的时候文章标题叫50万内无敌手，这个命题放在当时确实没有什么问题，但现在M135i面对的对手一个比一个猛，2.0T发动机动辄就在300马力左右，加速轻轻松松跑进5秒内。这么看来排量更大税费更高的6缸发动机性价比不高啊。其实不然，6缸发动机对振动的控制、动力输出的连续性都要优于4缸，并且对于花50万买车的人来说，驾驶质感也是必须要考虑的因素。

● 动力系统

    这次测试的118i还是使用N13B16A低功版发动机，最大功率136马力；最大扭矩220牛·米，和现款1系的116i完全一样。传动系统匹配它的好基友——来自ZF的8速手自一体变速箱。

试驾感受

    这台经过优化的直列6缸涡轮增压发动机最大功率326马力(240千瓦)/5800-6000rpm，最大扭矩450牛·米/1300-4500rpm，相比老款最大功率小幅提升了6马力，搭配齿比紧密的6速手动变速箱，官方给出的0-100km/h加速时间为5.1秒，相比自动挡车型慢了0.2秒。

    先来看看两款车型的动力总成和数据对比，我们所拍摄的这台奥迪A3 40TFSI搭载的是大家所熟知的大众集团EA888 1.8L涡轮增压发动机，最大功率180马力（132kW）/5100-6200rpm，最大扭矩250牛·米/1250-5000rpm，与之相匹配的是一款6速双离合变速箱。宝马118i所搭载的是一台代号为N13B16A的1.6L涡轮增压发动机，最大功率170马力（125kW）/4800rpm，最大扭矩：250牛·米/1500-4500rpm，与之相匹配的是一台来自采埃孚ZF的8速手自一体变速箱。

动力/传动/底盘介绍：

● 动力/驱动/底盘对比：

    两款车型均配备了1.6T涡轮增压发动机，宝马1系在参数方面占有一定的优势，最大功率以及最大扭矩分别比奔驰A级多了14马力（10kW）、20N·m。此外，两款车型匹配的变速箱不同，奔驰A级为7挡双离合，宝马1系则为8挡手自一体，明显为那些对驾驶乐趣有一定追求的朋友留了一手。

    与奔驰A级为前置前驱不同，宝马1系采用了同级别少见的后轮驱动。当然，这是宝马的传统，理论上它要比前驱车型在操控方面灵活许多，将运动进行得更加纯粹，这也是宝马1系的卖点。

● 动力系统

    这是低功版的N13B16A发动机，136马力、220牛·米的最大功率似乎有点对不起观众。不过，爱追求刺激的年轻人先别急着泄气，咱不能光看发动机参数就给人家一张“红牌”，别忘了只有170马力的118i在0-100km/h加速测试中可是跑出了7.3秒的优异成绩，何况今天的主角还是手动挡的。

    “宝马还有手动挡？”在几天的测试中，我被洗车师傅、油站加油员等同志多次提问。也许在大多数人眼里，手动挡是“廉价”的代名词，但在某一群人心目中，只有手动挡才应该与“乐趣”这个词语同时出现，如果你恰是这群人中的一员，那咱俩有得聊。话题么，就从这套动力系统说起吧。

    这辆车核心来自于动力强劲的N55B30系列3.0升直列6缸涡轮增压发动机。这台发动机和1系M coupe的N54B30不一样，运用了宝马目前流行的单涡轮双涡管技术，理论上说不如N54双涡轮增压爆发力强。M135i的最大功率为320马力，比1系M coupe低20马力，虽然最大扭矩同为450牛·米，但不要忘记，经过高性能调校的N54发动机有超增压功能，可在短时间内提升扭矩至500牛·米，是这台N55所不具备的。

    N55发动机也有自己的优势，它有Valvetronic连续可变气门升程技术，提升油门响应速度和控制精度，而且单涡轮双涡管的特点是擅长低转速区域发力，它从1300rpm起就能爆发最大扭矩，比N54发动机所需的转速更低。

    与之搭配的还是广泛装备在多款宝马车型上的8挡手自一体变速箱，由德国ZF公司开发，传统自动变速箱结构，依靠液力变矩器传递动力，据称这台自动变速箱执行一次换挡仅需200毫秒，足以和一些双离合变速箱媲美。除此之外，海外市场的M135i还有装备6速手动变速箱的版本，目前没有引进国内，太令人失望了。

■ 动力组合与1系M完全不同：

    新一代宝马1系也开始装备增压发动机，名为N13B16A的1.6T发动机采用缸内直喷和双涡管单涡轮增压技术，在118i上可输出170马力的最大功率和250牛米的最大扭矩。与之搭配的是宝马品牌中普及率很高的8挡自动变速箱，通常在形容动力过剩的小车时我们总说驾驶者仿佛坐在发动机上，而在宝马1系里，就仿佛是坐在变速箱上，这和变速箱的实际尺寸无关。

动力系统：1.6T发动机+8AT 两种动力调校

    新1系搭载了宝马N13B16A 1.6升TwinPower Turbo双涡管单涡轮增压发动机，提供了两种不同调校版本。其中低功率版的116i都市型最大功率为100千瓦（136马力），最大扭矩220牛米；而高功率版118i运动型最大功率提升到了125千瓦（170马力），最大扭矩250牛米。

    与这台1.6T发动机搭配的是采埃孚生产的8速手自一体变速箱，这台变速箱宣传其换挡速度极短，仅为200毫秒。

  ◆ 动力系统区别

    目前上市的两款车型全部搭载了宝马最新的N13B16A 1.6升TwinPower Turbo单涡轮双涡管增压直喷发动机。其中116i都市版最大功率为100千瓦（136马力），最大扭矩220牛米；而118i运动版则将最大功率提升至125千瓦（170马力），最大扭矩250牛米。两者只是动力输出调校上的区别而已，结构并没有任何差异。不过从官方给出的0-100公里加速测试时间来看，你还真不能小看这25千瓦的功率和30牛米扭矩，都市版官方0-100公里加速需要9.1秒，而运动版则只需要7.5秒。不说别的，仅就这1.6秒的差距，就能让不少朋友更加倾向于运动版。

    为应对越来越严苛的欧美排放标准，新1系不仅大量采用了强制进气类发动机，在一些细节上也是能省就省（省油的省），全系标配的自动启停系统就是很好的例子。同样全系标配的还有驾驶模式选择功能，只不过这次运动版又占优了，除都市版的三种模式外，运动版还增加了运动+驾驶模式。

● 发动机和变速箱——两种调教 不同诉求

    全新1系全系搭载了宝马N13B16A 1.6升TwinPower Turbo双涡管单涡轮增压发动机。其中标准调教的116i最大功率为100千瓦（136马力），最大扭矩220牛米；而高功率版118i则将最大功率提升至125千瓦（170马力），最大扭矩250牛米。两者只是动力输出调校上的区别而已，结构并没有任何差异。差异化的配置满足了对动力和经济性有不同追求的消费人群。

    搭载八速手自一体变速器的全新1系上市，预示着这台由ZF生产的变速器已经遍及宝马全系车型，它不仅具备了极短200毫秒的换挡时间，还支持当今十分热门的发动机自动启停技术。

    2011款120i车型包括敞篷车、五门掀背、双门轿跑车均换装了新的2.0升自然吸气发动机。新的发动机压缩比由原来的10.5降低到9.7，但依然需要使用97号汽油。新2.0升发动机最大功率比老款少了3kw，其他数值没有变。

    这部敞篷车没有提供发动机舱盖隔音棉，只有130i顶配才提供这个。个人猜测宝马可能认为2.0升发动机噪音不是很大所以才省略了此设计。

● 驾驶感受

    宝马的工作人员丝毫不避讳谈及120i偏弱的动力，但反复强调它将用操控去说服驾驶者人，的确，优异的操控也是宝马始终追求的目标。

    宝马120i Coupe和120i Convertible搭载了排量为2.0升的直列四缸发动机，采用纵置布局，最大功率较五门掀背版车型调低了4马力，与之匹配的是6速手自一体变速箱，它还是传统造型，不是宝马那拥有艺术品范儿的电子换挡杆。

    在发动机和变速箱方面，运动限量版并没有做任何的升级，仍旧沿用了120i的直列四缸发动机和130i的直列六缸发动机。120i最大输出功率为115kW，最大输出扭矩为200N·m，130i最大输出功率为190kW，最大输出扭矩为300N·m，这样的输出参数在该级别自然吸车型中算是非常强悍的。

    动力方面，宝马1系运动限量版车型与普通的宝马120i自动挡车型基本相同个，采用的仍是那台N46B20系列的2.0L自然吸气发动机。最大功率156马力，最大扭矩为200牛顿米，与之搭配的还是那台6挡手自动一体变速箱。

    动力总成方面这款限量版车型与普通的120i车型没有任何变化，这款最大功率115kW，最大扭矩200N·m的2.0L自然吸气发动机依旧被采用，6速的自动变速箱也是这款车型的标配，想要购买手动挡车型的朋友恐怕就没法考虑这款限量版车型了。

    高效动力版的2.0升发动机比目前国内销售的普通版120i发动机更先进，它采用缸内直喷技术。打开发动机罩，可以清楚的看到“N43B20AA”字样，这是宝马2007年启用的新型号发动机，具备缸内直喷技术，有不同的动力输出版本，最强的应该是装备宝马120i的这台，最大功率可达130千瓦（约170马力），发动机转速可达7000转/分钟，最大扭矩为210牛米。可是车身铭牌却清楚的写着最大功率116千瓦，这个数值怎么也对不上号，倒是跟国产宝马320i的老款N46B20发动机数值比较接近。

    这个问题解决起来很简单，看看方向盘后面的转速表就清楚了：发动机红线赫然标示在7000转/分钟的位置上。这和N43B20高输出版本的转速相同，那么会不会还有这样一种情况，那就是德国宝马“为了满足中国油品条件”而降低了压缩比，导致即使转速相同但输出功率却有所降低？毕竟在欧洲这台高输出版本的2.0升发动机压缩比高达12：1。以上这些都是猜测，其实我更希望是这样一个结果：这确实是原汁原味的高输出版本发动机，只是车身铭牌写错了。

    在日常驾驶中恐怕没有谁能感觉出20马力的差别，有一点可以肯定的是凡是驾驶了这辆车的编辑都明显感觉到它比国内现款宝马120i动力更强，这其中可能也有低阻力轮胎和降阻格栅的作用，在文章的最后我们会用实测加速数据说话。

    虽然说宝马1系是个苗条的小车，但是却有着一颗强劲的心脏，搭载了一款3.0L的之列6发动机6600转时能够达到190kW（258马力）的最大功率，而在2500rpm时可以达到300N·m的峰值扭矩。不得不承认，对于这样一款小车来说，其动力是相当的强劲！

    一台宝马，总是讨论它的空间使用的确有些勉为其难。所以进入下一个话题——动力。目前在国内上市的1系分为2种排量，3个车型。2.0升直列4缸发动机和3.0升直列6缸发动机我们都很熟悉，大量装备于3系和5系车型。2.0升发动机比320i增加了6马力，达到156匹，扭矩仍然是200N·m，3.0升发动机保持258马力和300N·m不变。120i分别配备6速手动变速箱和6速手自一体变速箱，130i只有6速手自一体变速箱，方向盘上增加了换档拨片。