车辆悬架比亚迪-宋

    从底盘全景上看，在前后悬架形式上，两台车都充分考虑到自身紧凑型SUV定位：以舒适性为基础，充分利用空间，当然，成本控制也是一方面。虽然产品定位相同，但在副车架和连杆设计布局方面有着不一样的逻辑。

●前悬架结构对比

    前副车架方面，比亚迪宋采用全框式副车架的结构形式。全框式副车架相对于非全框式副车架来说，在受到正面碰撞的时候，受到正向冲击力，并分散到副车架上，保护乘员舱。不仅如此，比亚迪宋还在前副车架的后部增加了与车身底部纵梁连接的强化件，不仅强化副车架刚性，在副车架受到冲撞时，该强化件可以将正面冲撞力传递给车辆底部纵梁上，起到冲撞力导向作用。

    在前悬架方面，两车都采用了麦弗逊式前悬架，形式也比较传统。麦弗逊式前悬架作为一种比较简单的独立悬架形式，相比较于双叉臂式与多连杆式独立悬架来说，具有占用空间较小，更容易布局发动机，且设计与制造成本较低的特点。

●后悬架结构对比

    同前部底盘相比，两台车的后部底盘结构就有较大差别了。比亚迪宋采用了类似“井”字形的副车架，而东南DX7则采用了类似“一”字形的副车架。“井”字形副车架比较占用底部空间，“一”字型副车架具备更多空间优势。理论上讲，具备防倾杆与加强杆的悬架，无论在侧向支撑力还是刚性方面，在调校方面都具有一定的优势。

    由于后副车架存在较大差异，所以两台车虽然都是多连杆式后悬架，但在实际布局设计方面不太一样。比亚迪宋的后悬架缺少防倾杆，后减振器有一个相对于东南DX7来说更大的角度，这可能是基于整车开发过程中对乘员舱空间布局的考虑。

    两车的前悬架结构均为麦弗逊式独立悬架，而宋采用的后多连杆独立悬架，哈弗H6为双横臂式独立悬架。