付出330万，当然这只是裸车的价格，你将得到目前DB11系列中最快的车型，而附加值是，这个车从外观到内饰都很高调，你能一眼看出它与普通车型的不同。
上面说的那些“What”and“Why”并不是我内心里满意的答案，车身上的赛车条纹，骚亮的刹车卡钳……打开车门，内饰里也充斥着Alcantara以及与车子并不搭调的碳纤维，这种赛道感貌似并不符合我驾驶一辆GT跑车应有的心境，同时我会希望身边的同伴不要太懂车也不要太爱提问，如果她不经意地问我为什么要选择这样一部阿斯顿·马丁，我实在不知道该如何作答。
好在，我依旧可以选择内饰材料，用色彩明亮质感饱满的真皮包裹住整个车厢是个更为明智的决定，即便这会让动力更强的AMR看上去没那么特别，但显然这个搭配才是更对路的。
● 内饰：营造极致的奢华氛围
来到车内，阿斯顿·马丁也在极力将豪华氛围做到极致，在内饰部分总共有200多家供应商为DB11制作各个部件。座椅上流水般的缝线处理不仅好看，也透着些许未来感，而在座椅中央与扶手箱上的“布洛克”（抱歉之后的视频里口误说成了巴洛克）皮饰处理不仅透着英国人对传统工艺的推崇，纯手工的制作也证明了造车工匠们其精湛的技艺。
仪表盘为12英寸全液晶彩色屏幕，不过在中央安置了一圈金属环，从而将屏幕分割为了三个区域。以往阿斯顿·马丁车型上惯用的机械指针式的仪表盘在DB11上取消了，曾经那逆时针方向攀升的转速表令许多人觉得有些不习惯，但这也是阿斯顿·马丁独有的设计之一，全新的全液晶仪表盘虽然视觉效果更为酷炫且功能也更丰富，但究竟哪种更好就真的很难界定了。
近似矩形的方向盘也是阿斯顿·马丁的传统之一，左右相对称的各配备了一组多功能按键和旋钮。方向盘的做工无可挑剔，只是矩形的式样需要适应。方向盘左边最上方的按键可以调节悬架阻尼，相对应的右边则可调节动力输出。这两种设定调解相互之间不会联动，并且都各有三种模式可供选择：GT（舒适），运动以及运动+。
『DB11内饰部分体验及介绍』
在这台DB11上我们还看到了不少阿斯顿·马丁与戴姆勒合作之后的成果。它完全摒弃了以往阿斯顿·马丁车型上常见的那套多媒体娱乐系统，取而代之的则是与奔驰COMAND系统操作方式几乎毫无区别的全新系统。易用性及功能性比起以往车型有着显著提升，并且熟悉奔驰车型的消费者也能很快上手。
