动力系统
近年来丰田集团的混合动力技术大幅普及，旗下豪华品牌雷克萨斯的车型中应用程度更加广泛。RX 450hL采用一台代号为2GR-FXS的3.5升自然吸气V6发动机，并由双电机配合行星齿轮式动力分流装置组成油电混动系统，在后轴采用独立电机以实现四驱功能。
动力系统方面，航海家有2.0T和2.7T两款发动机可选，其中2.0T发动机最大功率和峰值扭矩分别为224马力和368牛·米，数据上与RX各有千秋。此前MKX 2.0T搭载的6AT变速箱升级到了8AT，换挡拨片也仍然是标准配置；雷克萨斯RX除了300（2.0T）之外还有450h（3.5L油电混动）可选，其中RX 300车型全部搭载的是6AT变速箱，且依旧没有配备换挡拨片。
动力系统方面，此次挑选的RX和GLC都搭载的是2.0T发动机，这是目前该级别主流的发动机排量，也是各自车系中的主打产品。其中GLC的发动机数据表现更好，最大功率达到了245马力，比RX多了7马力，峰值扭矩多了20牛·米。两车变速箱一个为6速手自一体变速箱，另一个则搭载了全新的奔驰9速手自一体变速箱，并都配备有换挡拨片。同时，两车还分别搭载有四驱系统。至于两款车的驾驶感受，可以查看我们之前同事的文章（点击阅读雷克萨斯RX试驾文章，点击阅读奔驰GLC试驾文章）。
编辑点评：雷克萨斯RX和奔驰GLC虽然分属于中大型SUV与中型SUV，但两者在同排量发动机车型价格上的重叠是不争的事实，而与此同时消费者对于SUV车型在选择是，其实对所谓级别这个概念，还是相对比较宽泛的。因此，不管怎么说，它俩凭借着各自的产品优势企图抢占尚未换代的奥迪Q5和宝马X3的市场份额，雷克萨斯RX有着进口车的身份、更大的尺寸以及前几代车型积累起来的良好口碑。而奔驰GLC作为GLK的换代产品，有了更能吸引消费者的颜值和配置，同时营造出了同级别少有的内饰豪华感。RX虽然在内饰用料上略逊于GLC，但后排的乘坐舒适度及空间更为优秀。
奔驰GLC呢，丰富的配置、精致的内饰这些都是它吸引人的地方。而与此同时，“梅赛德斯-奔驰”这六个字，更是金字招牌。不可否认，在中国，奔驰的品牌认知度还是要比雷克萨斯高不少的。当然，除了后排乘坐舒适性与空间表现不如雷克萨斯RX外，奔驰GLC在前排豪华感的营造以及对皮革、木饰的搭配手法还是相当娴熟的，给人的第一眼感觉会比雷克萨斯RX的内饰更显高级，而这种感官效果已经能征服不少消费者。
看到这里，我想屏幕前的意向车主们，您的心理或许会有自己的答案了。抛开品牌层面的个人好恶，从产品开看：如果追求更大的尺寸、更宽敞且舒服的驾乘感受，特别是对后排使用率较高的话，显然雷克萨斯RX是更好的选择，同时雷克萨斯汽油版车型享有的4年或十万公里整车免费保修保养政策，也能让您的后期使用变得省心又省钱。而如果你平时一般也就1-2个人用车，对后排的使用率不高，且更追求内饰的豪华体验，奔驰GLC或许会更合您的心意。（图/文/摄 汽车之家 周翱 协助/朱力神）
动力系统
先来看动力系统，这是雷克萨斯最新的2.0T发动机，在汉兰达和NX 200t上都搭载过。型号为8AR-FTS，8AR是基础的发动机代号，F代表比较窄的进排气门重叠夹角，一般民用车上都是F，T代表涡轮增压，S代表双喷射。（小贴士：G代表比较宽的进排气门重叠角，用在高性能跑车上，比如之前丰田Supra上的2JZ-GTE。）
它还采用了D-4S双喷射和VVT-iW可变气门正时技术，D-4S不用多解释了，是歧管喷射、缸内直喷两套喷油系统。在冷启动、怠速或者低负荷的时候系统只使用单歧管喷射、中等负荷的时候两套系统共同工作，全力运转时切为缸内直喷，这样的好处就是可以带来最大化的性能输出和燃油经济性。
VVT-iW可变气门正时技术在之前的基础上进一步增大了进气门角度，一般来说调节气门的凸轮轴都是0°到50°之间，而这套系统可以在-30°到50°调整，相当于80°，从而实现了进气门推迟关闭的阿特金森循环，提高了气缸的充气效率。在节气门全开的情况下，涡轮瞬压值可达1.18Bar，在家用原厂车中很少见。
除此之外，这台发动机采用的水冷式中冷器相比一般民用车的风冷式中冷器效率更高，可以让增压之后空气冷却的更加彻底，同时结构也更紧凑，而且它可以同时搭载在横置或者纵置平台的车上，通用性很好，可以说这台发动机是丰田最新技术的集合体。其实坚持了多年自吸的丰田对于涡轮增压等技术并不陌生，它只是在等待一个合适的机会出手，这点是典型日本人的作风，把一个领域的技术研究透了，再给对手杀个措手不及，而不是一味宣传新技术。
● 动力总成简介
2.0T涡轮增压发动机+6挡手自一体变速箱，又是这套熟悉的组合。这套动力总成之前已经运用到NX200t和汉兰达2.0T车型上，它的动力表现也与两车相近。
全新RX在中国市场将提供两种动力系统，其中入门级的产品为RX200t，它装备的是2.0T涡轮增压发动机，搭配6速手自一体变速箱。而相对高端的RX450h装备的则是3.5L排量V6自然吸气发动机+前后轴双电机，搭配ECVT变速箱。本次我们在海外试驾的就是RX450h车型，至于部分网友更关心的RX200t车型试驾，我们会在今年晚些时候再为大家奉上。今天我们先来看看，更高端的RX450h。
全新的RX450h虽然车型名字与老款一样，发动机排量也同样为3.5L，但本质则有了明显不同。该车采用的是全新的代号为2GR-FXS的3.5L V6发动机，它拥有D-4S燃油复合喷射技术、VVT-iW智能广角可变气门正时系统，从而实现发动机在奥托循环和阿特金森循环中自由切换，从而兼顾油耗和动力。综合输出功率为230千瓦（313马力）/6000rpm，最大扭矩为335牛·米/4600rpm。
四驱系统在中规版RX450h上将是标准配置，在大部分行车时间内，车辆采用前轮驱动，车辆的后部电动机会处于回收制动能量，为电瓶充电的模式，有助于降低能量和燃油消耗。而当车辆出现车轮打滑或急加速等特定情况时，后部电机会给后轮输出电力，从而实现四轮驱动。前电动机167马力（123千瓦），335牛·米；后电动机68马力（50千瓦），133牛·米。而与老款的RX450h、NX300h等车型一样，RX450h前后轴之间并没有传动轴相连。总之，该车的四驱系统并非为越野而生的，更多是为车辆在雨雪、泥泞以及湿滑路面提供更多的安全保障。
