从加速成绩来看领动最快，其次是科鲁泽，福睿斯也进到了13秒内的区间，不过科鲁泽如果可以3次换挡完成0-100km/h加速的话可能成绩会有提升。另外三台车起步时都很平稳，一个是动力确实是代步级别，再一个就是起步转速都在2000rpm以内，对于变速箱保护的原因无法在起步时获得更多的扭矩。而中途加速的表现可以看到福睿斯会落后于另外两台车较多的时间，这也是在城市代步中超车需要留点提前量的原因。
● 0-100km/h加速成绩：10.74秒
领动的这台7速双离合变速箱也设置有保护程序，起步时的转速会保持在2000转左右，因此需要一段时间来提高转速，这种变速箱的保护设定在双离合变速箱上比较常见。最终0-100km/h的加速成绩为10.74s，虽然成绩不算亮眼，但在家用车中这样的动力储备也是够用的了。
■ 性能测试：领动在加速和制动距离上都有微弱优势。
紧接着我们来到了性能测试环节，考虑到两者都不是主打性能的车型，起步时波澜不惊的表现并不出乎我们的意料。最终仗着排量更大所带来的优势，领动从0加速到100km/1的时间为11.83秒，而英朗的加速成绩为12.67秒，差距仅为0.84秒。
● 加速测试
在还没测试之前，我注意到了那四条看起来很壮观的225/45 R17轮胎，比对一下130马力/157牛·米的动力输出，让人怀疑是否真的有必要配上如此大的轮胎，也使得我一开始并不对这辆车的表现抱持着太大的期望。在起步时，发动机转速落在2000rpm左右，放开刹车之后，前轮完全不会出现任何空转的情况，即便把ESC关闭也是如此。
最后，我们获得了百公里加速11.26秒的最快成绩，而且就算是切换到ECO模式，成绩也差不多是如此，可见ECO模式主要的差别是在换挡逻辑的变化，并不会对发动机输出造成什么改变。这个成绩比想象中的要好一些，非常符合它的家用紧凑级轿车身份，在同级别车型中，排在中游位置。参照之前在起亚K3试车活动上所做的测试，如果今天换成1.4T车型，相信百公里加速成绩应该会挺进十秒内。