在我自己使用混动凯美瑞的过程中后备厢是让我最不满意的,电池组占用了后备厢三分之一的容积,导致进深非常小,还不及紧凑型三厢车的后备厢。荣威e950的试驾会中我其实首先就看了后备厢的大小,由于电池组没有布置在后备厢内,所以空间很大,进深为1050mm,与汽油版的后备厢相同,实用性大大增加,应付接机不再捉襟见肘。
◆ 两个需要改善的细节
从驾驶品质、实用性和档次感来说这台车都没什么问题,不过试驾中发现两处设计并不是很方便,希望能够日后改进。
首先是车道偏离功能的提示方式体验很不好,通常我们接触过的车道偏离提示要么是方向盘振动来提示,要么是向前风挡投射警示灯。荣威e950并不是这两种,当不小心压线,或者一些驾驶习惯不好的司机不打灯并线时车内就会想起非常刺耳“嘀嘀”声,还挺吓人的,另外A柱上的提示灯亮度不够,白天几乎看不出来是否点亮。建议能将此功能的提示换为方向盘振动或视觉提醒,否者现在这样激烈的“嘀嘀”声太刺耳,多数人都会选择关闭该功能,使其失去了存在的意义。
第二点不便之处就是充电提示灯的位置。充电提示灯被设计在主驾驶一侧的A柱处,与车道偏离提示的灯在一起,这样一来就出现一个问题。将车停入车位,下车在车外插好充电电源,想知道是否正确充电还需要拉开车门才能看到充电指示灯,建议把指示灯设计在中控台顶部,或者其他更为明显的地方,充电时更方便,插好电源透过风挡就能确定充电是否正常,省去了开车门的步骤,插好电源在车外看一眼指示灯,直接锁车离开就好了。
● 总结:
什么情况下需要重点考虑?这个设问似乎过于简单了,自然是有政策扶持的情况下值得重点考虑了。在上海享受完国家补贴、上海市补贴和上汽厂家补贴之后,低配车售价21.99万,高配车售价23.99万,并且赠送充电桩,可享受赠送新能源牌照的政策,要知道,上海的一张牌照也已经拍到了8.5万,很贵的“铁皮”,所以在上海地区购买这台车是性价比很高的。如果在北京这样没有将插电混动纳入新能源序列的城市,购买这台车虽不能得到新能源牌照,但省去了购置税的开销,同时可享受国家补贴。
从产品来看,荣威e950很不错,不论设计乘坐,档次感都很强,符合行政商务定位车型的要求,而且驾驶感受平顺,发动机介入的比较温柔,后备厢没有被电池组所占据,我认为在特定政策的优惠下,这台车可以考虑。(文/图 汽车之家 张可 )