转向标定够运动
迈锐宝XL使用了中型车中最主流的前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架结构,从图中可以看到悬架中还使用了一些轻量化的铝制部件,在基础配置上还是挺厚道的。
节选自《简单的实用主义 测试迈锐宝XL 535T》
迈锐宝XL的悬架调校不算软,运动风味方面倒是比较强烈,例如悬架的弹跳动作相当迅速,支撑性很棒,即便是遇上像是减速带这些比较大的颠簸,车身反应也挺干脆的。悬架滤振表现也能让人满意,小颠簸过滤得挺到位,遇上比较大的坑洼时,传递回来的振动会比较直接。这个价位里的中型车,舒适还是在唱主调,像它这样路感更强的运动个性,会是一个挺特别的亮点。
● 悬架结构和底盘表现:
前麦弗逊+后多连杆的悬架组合与老款车型没有任何变化,银色的后桥下控制臂为冲压式钢片拼接而成。与以往一样,迈锐宝XL的悬架调校较为舒适,处理路面起伏和细碎颠簸时,底盘的滤振性表现不错。高速过弯时外侧减振器能够提供一定的支撑,过弯时能给予驾驶者一定的信心。
节选自《乐趣or实用?迈锐宝XL/速派对比测试》
节选自《解读低配车 实拍雪佛兰迈锐宝XL锐享版》
车辆悬架
迈锐宝XL很明显是瞄准了中型车级别当中的主流车型,未来现款迈锐宝主打低价位市场,而迈锐宝XL则全力向着20万级别的中型车开火。初次接触之后,感觉迈锐宝XL的实力比之前有了很大的提升,如果再给出一个较为合理或者说实惠的价格,那目前这些主力选手们未来的日子可真不太好过了。(文/图 汽车之家 苑璐)
节选自《向主力选手出击 实拍雪佛兰迈锐宝XL》