| 荣威-荣威RX5-2023款 第三代 330TGI 滑移好屏版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.65 | (2.16) |
| 环保 | 6.00 | 2.90 | (3.26) |
| 总分 | 11.00 | 5.55 | (5.42) |
| AH-100 得分 | 7.00 | (6.86) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
刹车的成绩与这级别其它车型类似，连续10次的刹车也没有明显热衰减现象，在几次制动后刹车踏板的脚感也没有很大变化。只是刹车初段还是有点偏软，需要更大施力在踏板上来获得好的制动效果。
● 刹车测试
在测试刹车的时候，一脚踩下去的瞬间，会发现在极限刹车的工况下，刹车表现不会给人非常“过敏”的刹车力度，这对城市驾驶的舒适性可能会有正面帮助（刹车不会点头）。虽然说我个人觉得第一脚的脚感不是很锐利的类型，但是我们还是测得了36.42m的刹停距离，而且经过多此测试，刹车的状况也在合理的范围内。
米其林PS4系列轮胎优秀的抓地力在制动测试环节中表现的淋漓尽致，平均37.87米的100-0km/h制动成绩相当亮眼，并且在多次测试中也并没有出现明显的热衰减现象。由此可以说明不仅轮胎不错，制动系统同样也很棒。
2/刹车测试 RX5 40.67米，瑞虎7 40.91米。
刹车方面，两车的实测成绩表现差异甚小，整体成绩都不足41米，在我们的评价体现中均属于“合格”水平。
站在车外看，会感觉博越的刹车姿态没有RX5稳健，博越的前悬架被压缩的很明显，后悬架则被拉的很长，但车内的感受并非如此，博越车身前倾的幅度虽然很大，但紧急刹车时横向摆动却抑制得很好，而RX5的横向摆动就相对明显不少，给人的信心不是很强。刹车成绩RX5给了我们不小的惊喜，比博越短了1.78米。
制动测试中，RX5的表现也十分稳定，连续多次刹车距离基本都在42米出头的水平，最终测得的刹车距离为42.32米，在同级别车型中算是比较不错的成绩了。前减振器的压缩量并不大，车身姿态还算优美，表现不赖。
噪音测试：
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
制动测试中，RX5与锐腾的表现十分相近，连续多次刹车距离基本都在40米出头的水平，最终测得的刹车距离为40.61米，相比其他中国品牌SUV车型来说算是很不错的成绩了。前减振器的压缩量虽然比较大，但车身姿态还算优美，表现不赖。
相关车型：荣威RX5 2016款 2.0T 试装版
2/四驱车型
四驱版RX5测试车的刹车表现同样如此，最终的成绩为38.97米，比两驱版车型还略长了一些，这也说明了此次测试的两台试装的RX5确实还没有达到最佳的状态。相比此前测试的量产MG锐腾四驱版36.29米的惊人成绩，或许待商品车上市之后，我们有必要再对其做一次测试。不过无论如何，两台RX5测试车的刹车成绩已经都进入了优秀范围，这是事实。
相关车型：荣威RX5 2016款 2.0T 试装版
1/前驱车型
因为之前MG锐腾的刹车成绩好的离谱，所以这也让我们对荣威RX5的刹车寄予了很高的期待。同样的米其林浩悦轮胎，同样235/50 R18的规格，ABS的介入依旧是轻柔而稳定，不过最终的成绩却没有让我们再一次惊掉下巴。两驱版RX5 38.52米的刹车成绩已经进入了优秀值区间，和奥迪Q5、老款宝马X1等基本处于一个水准，不过距离MG锐腾37.65米的表现，我觉得中间可能只差了两个字：量产。