■ 动力保持不变
在动力方面,我们的这台试驾车搭载的仍为1.5T涡轮增压发动机,最大功率为156马力,峰值扭矩为225牛·米(1800-4500rpm),整个最大扭矩输出平台比较宽泛。传动系统匹配的是一台可模拟8速的CVT变速箱。
DX3 SRG三款车型动力均来源于三菱那款代号为4A91T的1.5T发动机;虽然代号和普通版1.5T的DX3无异,但是细心的朋友一定会发现,在相同爆发区间下,峰值扭矩比1.5T的普通版DX3提升了一些,只不过这5牛·米的差别算不上什么大手笔。
东南DX3全系 动力总成一览 | ||
车型 | 动力总成 | |
普通版DX3 | 1.5L自然吸气发动机+5MT手动变速箱 | |
1.5T涡轮增压发动机+CVT无级变速箱 | ||
DX3 SRG | 1.5T涡轮增压发动机+6MT手动变速箱 | |
1.5T涡轮增压发动机+CVT无级变速箱 |
我们试驾的这台车是DX3 SRG的顶配,三个配置的DX3 SRG也只有这一款车使用了模拟8速的CVT变速箱,而另外两款车型则是使用了来自日本爱信的6挡手动变速箱,从车型变速箱种类分配比例可以看出,厂商对SRG手动挡车型的寄予了厚望;此举也进一步丰富了东南DX3全系手动挡车型的种类,除了先前推出的1.5L+5MT普通版DX3、现在还多了1.5T+6MT的新选择。
东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。
动力参数对比 | ||||
车型 | 东南DX3 | 哈弗H2 | 长安CS35 | 比亚迪元 |
排量(mL) | 1499 | 1497 | 1468 | 1497 |
进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
最大马力(Ps) | 156 | 150 | 156 | 154 |
最大功率(kW) | 115 | 110 | 115 | 113 |
最大功率转速(rpm) | 5600 | 5600 | 5000 | 5200 |
最大扭矩(N·m) | 220 | 210 | 215 | 240 |
最大扭矩转速(rpm) | 1800-4500 | 2200-4500 | 2000-4500 | 1750-3500 |
在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。
● 动力系统
在动力系统方面,东南DX3搭载了一台1.5L自然吸气发动机,其最大功率为120马力,最大扭矩143牛·米,除此之外DX3还为消费者提供了一台1.5T发动机,至于变速箱则有5速手动和CVT两种选择。