◆ 加速测试：
首先是0-100km/h加速测试，测试前将车身稳定控制系统关闭，变速箱切入S挡。经过多次尝试，在发动机转速接近2800rpm时松开刹车“弹射”起步，它的0-100km/h加速时间最快，最终成绩是8.71秒。
8.71秒的0-100km/h加速时间是什么水平？比改款前的320T四驱版（10.33秒）快了1.62秒，比改款前的320T两驱版（9.59秒）快了0.88秒，即便与部分同级别搭载2.0T发动机的合资对手相比，这个加速成绩也毫不逊色。由此可见，换装发动机对它在加速性能方面的提升是立竿见影的。
需要提醒的是，变速箱的S挡与动态驾驶模式不能同时使用。若使用动态模式来测试，它的0-100km/h加速实测最快时间是8.91秒，相对S挡状态下要慢一点点。此外，如果不采用“弹射”模式，不关闭车身稳定控制系统，在S挡的状态下直接一脚油门踩到底，它的0-100km/h加速实测最快时间是9.64秒，加速表现也能让人满意。
实际上，平时驾驶也能很直观地感受到它在动力性能方面的提升，毕竟它们的动力水平差距实在太明显了。现在的传祺GS8 390T车型，低扭明显更加充沛，与反应较为灵敏的油门搭配后，起步的步伐或提速明显比之前要轻快得多，而且动力的响应、跟进也更灵敏和直接，不再像320T车型那样依靠灵敏的油门响应来提升所谓的动力活跃感。
它的中后段提速能力同样得到明显的提升，动力输出的持续感更加强烈，加速颇有一气呵成之感，这几天我驾驶着它在高速路上行驶时便深有体会，不管是从静止一直持续加速到120km/h，或者从80km/h一直加速到120km/h，它的提速都比较爽快，动力储备给人的感觉是比较充沛的。当然了，尽管它的中后段提速能力已经相对320T车型有了明显的提升，但仍然谈不上有爆发力，只是对大多数人来说这样的动力水平已经是足够有余了。
驾驶模式系统总能让你选择到适合自己的驾驶风格，在不同的驾驶模式下，发动机的动力输出、变速箱的反应速度以及油门灵敏度都会有所不同，但让我意想不到的是，即便在ECO模式下，它的油门灵敏度也不会明显降低，这似乎不太利于节省燃油。此外，User模式确实是很好用，按我的理解就是将动力响应和输出细分成了5个等级，当选择最低等级别时，它的动力输出比舒适模式还要温柔一点；当选择最高等级时，它的动力输出相对动态模式要温柔一点。