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悬架方面，前麦弗逊后扭力梁的配置，是不是让你想到缤智这辆车？很多人凭此断定CDX和缤智使用的是同一个“平台”，但事实上在本田的开发体系中，从未有“平台化”的车体，顶多只能说从某款车衍生而来的设计。工程师在回答我们的问题时，特地强调CDX的车身并不是直接拿缤智的车体拼凑而成的，而是重新设计的全新车体（就如同RAV4和NX的关系一样）。
本车配置了Adaptive Damper System（全时自适应减震系统），并且能和驾驶模式联动，根据驾驶模式的不同，及时调整阻尼系数。不过根据厂家提供的资料显示，这套系统在高速的时候才能有比较明显的区别，低速时差异反而不大。
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对比同门的缤智，虽然它们都采用扭转梁式后悬，但是缤智的后悬减振器并未配备CDC可变阻尼减振器，CDX的后悬则采用了科技配置更高的设计，从这一点上也能看出本田对这两款车的成本控制策略不同。
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车辆悬架
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