在后备厢的空间方面，整体的表现较为良好。2+2+2版车型与2+3+2版车型的后备厢空间，在常规状态下和放倒第三排座椅状态下完全一致，并且后备厢的平整度很不错。而2+3+2版车型，在同时放倒第二排和第三排座椅后，后备厢仍旧能够形成一个平面。但是2+2+2版车型，受中间过道及座椅结构的影响，第二排座椅是无法放倒的。这在后备厢空间的利用率上不及2+3+2版的车型。
大通D90的后备厢在常规状态下的进深为380mm，可以放下3个20英寸的登机箱，同时它的第二排座椅支持4:6向前滑动和放平，第三排座椅可以按照5:5的比例放倒，这样以来后备厢空间拓展就有很多种了，不管是满载7座，还是平时以及4—5口出游，它的后备厢空间上都是可以胜任的。就像大通D90产品经理陈超之前所介绍的那样，大通D90在乘坐和后备厢空间分配的理念就是保证大概率下全部成员的舒适度和小概率下成员基本的舒适度。
节选自《大是硬通货 独家抢先试驾上汽大通D90》
第二排座椅的前后滑动幅度和靠背的调整角度是比较大的，这样以来坐在第二排和第三排的乘客都能够获得一个相对宽松的乘坐环境。但是有一点是让我不满意的，就是第二排和第三排坐垫并不高，对于大腿的承托较为限，这可以作为日后优化完善的一个点。
节选自《终揭神秘面纱 海外试驾上汽大通D90》
节选自《准备通吃硬派和城市 实拍上汽大通D90》
