车辆悬架
该车采用前双叉臂式独立悬架，后五连杆整体桥式非独立悬架（带稳定杆）。此种调校以韧性为主，兼顾一定的舒适性，面对一些小的颠簸过滤的较为彻底。不过在起伏路段时，车辆的晃动感还是较为明显的。
在底盘悬架方面，大通D90两驱版车型在底盘调校方面仍是以舒适性为主，调校还是偏软的。在一些较大的波浪形起伏路面时，坐在车内有点坐船的感觉。而面对一些较大的坑洼或者沟坎时，车内的晃动还是要稍显明显的。但是对于小颠簸的过滤，这台车上所配备的这套18寸轮胎的表现要更好些。
节选自《大块头有低油耗 抢先测大通D90手动两驱》
在底盘悬架方面，给我的感觉是底盘的整体性较强，在通过一些小的颠簸和道路接缝时，很有轿车的感觉，轻轻的砰砰两下就通过了，有一定的高级感，有时还能够感受到悬架的那股韧劲。但面对一些突如其来的较大颠簸时，由于车身自重较大，有坑洼的一侧振动是比较明显的。而且由于悬架调校的偏软，在经过一些起伏路面时，坐在车内会感觉到一定的飘忽感，在过弯时的侧倾也相对明显些。
节选自《大是硬通货 独家抢先试驾上汽大通D90》
悬架系统在过滤小颠簸时还是比较彻底的，有时在通过连续颠簸时还能够感受到一定韧性。但由于非承载式车辆本身重心较高，所以在当你以一个较快的速度过弯时，车身会有一定程度的侧倾。在车辆调校时除了保证车辆稳定性的同时，也要更多的考虑车辆的舒适性。
节选自《终揭神秘面纱 海外试驾上汽大通D90》
节选自《尝鲜之作 试驾体验上汽大通D90试验车》