四驱性能广汽三菱-欧蓝德

    三车均为承载式车身设计（简单粗暴理解就是非硬派SUV），四驱系统分配驱动力有两种方式，调整多片式离合器的压紧力度，通过制动系统对打滑车轮的施加制动力。这些都是套路，哪种方式更有效呢？第一种和第二种方式的关系就像鸡和酱油，只有两个都好情况下，才能做出好吃的酱油鸡。如果必须二选一，我觉得鸡的重要性稍微高一点点。

    多片式离合器完全结合的时候，可以起到相当于差速锁的效果（跟硬派越野车的差速锁是有区别的），从多片式离合器的摆放位置和功能来看，三车都相当于具有“中央差速锁”，而欧蓝德则再多一把“前差速锁”。理论上，欧蓝德的四驱系统在结构方面稍胜一筹，然而实际上，还要综合考虑电子系统的限滑力度，鹿死谁手还不好说，看下方的滑轮组测试视频。

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     从结果来看，指南者和森林人的实力都很全面，不管是仅有单前轮还是单后轮有附着力，它们都能成功脱困，而且电子限滑介入相当迅速，整个过程表现得很轻松。至于欧蓝德，其实它的四驱系统也不差，只是在单后轮有附着力的情况下，没有足够的动力传递到有附着力的车轮，因此不能成功脱困。它的成绩在城市路线的紧凑型SUV当中算是很不错了，至少它连单前轮有附着力的考验都通过了，只怪今天它面对的对手表现太过出色了，没有对比就没有伤害。如果你有兴趣深入了解这三款车型的四驱系统和底盘情况，可以点击传送门。

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    国产之后的欧蓝德在四驱系统方面依然保持了进口的水准，交叉轴、单前轮着地的三开放式滑轮组均可以通过，你会发现它的电子系统虽然在反应速度上有些慢，不过对于打滑车轮的制动和轴间传递动力的效果还是不错的，在车轮打滑几秒钟后便会将动力传递至对向车轮，这样的表现对于一台城市紧凑型SUV来说已经很不错了。