◇加速测试
在进行赛道试驾之前，我们抢先为GT4 RS进行了一次加速时间的实测。在配备已进行暖胎的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎的前提下，开启起步控制系统，多次测试之后，它都稳稳的做出了3.4秒左右的0-100km/h加速成绩，这也恰恰就是保时捷公布的官方数据，表现的稳定性和耐久度值得称赞。
加速测试：
每一次全力加速我都会感叹Sport Chrono真乃神物，6000rpm起步也毫不打滑。实测0-100km/h用时4.58秒，比官方给出的4.7秒还要快，这个成绩基本可以和宝马M2雷霆版较量一下了。
它的0-100km/h加速只需要5.17秒，比官方5.4秒的加速成绩还快。超过了大部分同价位的对手，和2.5T的Boxster S相比也只差1秒。在加速的初段g值已经接近0.9g，这是一个非常不错的加速度。实际坐车里体验更明显，因为选装了Sport Chrono组件，弹射起步转速可以超过6000rpm同时保证平稳，感觉整台车就像被弹出去了一样，就是你想要的那种推背感。这样的成绩比老款2.7L的Cayman也快很多，抛去情怀，还用担心它的动力表现吗？
注：2016年测试718 Boxster 2.0T时气温高于这次，再加上这台发动机受空气影响比较大，所以两台2.0T测试成绩有将近1秒的差距。
尤其是在0-100km/h加速比拼中，升入2挡之后，718 Boxster凭借着更强大的扭矩开始逐渐扩大领先优势。另外，这台新款718 Boxster选装了Sport Chrono运动组件，具备起跑控制系统，也就是我们俗称的弹射。它在起步时可以将转速拉得更高，动力传递更直接，而另外一台老款Boxster则没有选装。从曲线图中可以看出，在起步的一刹那，起跑控制系统的确发挥了一些作用，不过即使是没有选装该系统的老款Boxster，起跑的动态表现也很出色。
在2挡全段，718 Boxster就确立了明显的领先优势，两台车的0-100km/h加速时间差为0.66秒，老款Boxster落后大概两个车身的距离。不过在升入3挡之后，两台车的加速g值几乎持平了，并将这种差距一直保持到了400米终点。
其实从结果来看，这两台车都比官方公布的加速成绩慢了不少，这也是有史以来我们测试的为数不多的两台比官方成绩慢的保时捷跑车。分析原因，一方面和当时炎热的天气有关，另一方面，阉割的50马力也会对成绩造成一定影响。还记得前段时间我们测试的718 Boxster S的加速时间吗？没错，4.08秒！同样都是4缸涡轮增压发动机，排量只相差了0.5L，时间却慢了2秒，这个差距还是相当惊人的。
或许你从我的语气当中也能猜到，我并不喜欢这台2.0T发动机。严格来说，我是不喜欢把它应用在保时捷上。首先从声浪上，这台发动机就完全没有了保时捷的特色，低沉的声浪让我不禁联想到了斯巴鲁，缺少了保时捷原有的那种高转时让人亢奋的迷人声线。
其次，阉割之后的这台2.0T的实力真是与2.5T相差太大了，我想这也是如今718定价亲民的最重要原因吧！然而抛开价格因素，这台2.0T发动机还是有些对不起718 Boxster出色的底盘调校。保时捷向来以均衡著称，绝不贪图一味的快，这也正是保时捷的迷人之处。以718的底盘素质来说，在100万以内没有任何对手。换句话说，这台2.0T发动机和底盘完全不在一个水平线上，开着这台车我总是希望动力能够再强一点，只有那台2.5T才对得起718如此出色的底盘调校。