由于718已经推出有好多年了,车厢内布局并没有发生很大改变,熟悉的布局中,又处处透露着不同。GT4 RS是首款可以选择顶部覆盖Race-Tex翻毛皮面料的保时捷,虽然没有什么具体的功能性,但能够进一步增加车内的战斗氛围。
而副驾前方弹出式的杯架盖板上,安放着一个银色的小铭牌,这就是选装魏斯阿赫套件的标识,代表车主花了15.57万元人民币,为它配上了额外的性能套件。
环身粗壮的GT样式方向盘,握持感十分饱满,翻毛皮材质的环身对日用虽然并不友好,但能提供高摩擦力。12点处的黄色回正线,这是保时捷GT车型的独特标识。
方向盘上光秃秃的,既没有多功能组合按键,也没有驾驶模式选择旋钮,再也不用担心赛道激烈驾驶时,突然误触激活语音控制了。仪表盘同样也是718平平无奇的三圆环造型,但中置转速表表底多达10000r/min,中央也有GT4 RS的标识,处处透露着一种闷骚的性能范儿。
换挡机构来自992 GT3,这种“仿手动挡”的挡把曾骗了不少人,看起来的确让人以为它是一辆手动挡车型。
它连接的是7挡PDK双离合变速箱,除了传统的段落式机械选挡外,在支持方向盘拨片换挡的同时,保留了前后推拉升降挡的功能,而显得有点老派的操作界面,却有利于集中精力驾驶。
所谓取舍,岂止是两个字写出来这么容易,你要羡煞旁人,就要接受它狭小甚至压迫的车厢。即便它的内饰足够精密、细致,坐入其中也并不会多么满足,你必须足够耐心,算计好一会儿有没有人坐你的车,随身物品是放在副驾座位上还是前备厢,算计好今天去花卉市场是不是只能看看。
而一旦你将要动身,系好安全带、双手放在方向盘、注视着仪表或者前风挡时,一切就都变了。造型冷静的方向盘和仪表晃动着你的视线,浓郁的机械质感仿佛在嘲讽你:欢迎加入保时捷跑籍。