噪音测试:
坦白讲,在我的主观感受上,领克01的噪音控制是低于预期的,原因是它的行驶质感实在太好了,心理上把它架得有些高,让我很惯性的认为它的隔音也应该同样好。我再一次想当然了,它的实测数据虽然不差,但体感上,发动机的噪音和来自路面的噪音都很明显。
操控与行驶得分:
操控与行驶 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
转向 | 5.0 | 4.3 |
准确性 | 2.0 | 1.7 |
灵活性 | 1.5 | 1.3 |
力度/反馈 | 1.5 | 1.3 |
刹车 | 5.0 | 4.5 |
刹车距离 | 4.5 | 4.0 |
刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
传动 | 3.0 | 1.8 |
牵引力 | 2.5 | 1.5 |
扭矩转向 | 0.5 | 0.3 |
行驶稳定性 | 6.0 | 5.0 |
转向特征 | 1.5 | 1.3 |
可控性 | 3.0 | 2.5 |
负载变化 | 1.5 | 1.2 |
电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
可选择性 | 0.5 | 0.5 |
行驶舒适性 | 9.0 | 6.7 |
减震效果 | 6.0 | 4.0 |
车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
总分 | 33.0 | 27.3 |
AH-100得分总表:
领克-领克01-2017款 2.0T 两驱耀Pro版AH-100得分总表 | ||
---|---|---|
车身 | 分值 | 得分 |
空间 | 9.0 | 6.5 |
配置 | 8.0 | 8.6 |
工艺质量 | 5.0 | 4.7 |
人体工程 | 5.0 | 4.4 |
视野 | 1.0 | 1.0 |
总分 | 28.0 | 25.2 |
动力 | 分值 | 得分 |
发动机 | 8.0 | 5.3 |
变速箱 | 8.0 | 7.1 |
环保 | 8.0 | 5.0 |
总分 | 24.0 | 17.4 |
操控与行驶 | 分值 | 得分 |
转向 | 5.0 | 4.3 |
刹车 | 5.0 | 4.5 |
传动 | 3.0 | 1.8 |
行驶稳定性 | 6.0 | 5.0 |
电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
行驶舒适性 | 9.0 | 6.7 |
总分 | 33.0 | 27.3 |
四驱与越野 | 分值 | 得分 |
四驱系统 | 15.0 | -- |
车身参数 | 10.0 | -- |
牵引力 | 10.0 | -- |
续航能力 | 2.0 | -- |
配置 | 3.0 | -- |
实际主观评价 | 10.0 | -- |
总分 | 50.0 | -- |
车辆性能总得分 | 135.0 | 69.9 |
成本 | 分值 | 得分 |
售价 | 13.0 | 5.4 |
质保 | 2.0 | 2.0 |
总分 | 15.0 | 7.4 |
车辆总得分 | 150.0 | 77.3 |
全文总结:
在硬件配置(车身和动力系统)上,领克01完全具备优于普通合资品牌的实力,甚至已经向一些豪华品牌看齐;优异的动态表现让人难忘,这将是它的核心竞争力。软件上(内外设计)虽然褒贬不一,可以肯定的是它很不一样,有自己的东西,至于是不是锦上添花,见仁见智。
测试文章,最直观的总结还是用测试成绩说话,加速7.86秒,刹车37.03米,AH-100总分77.3分,这已经非常够看了。这么一辆均衡没短板、配置齐全、样式新潮的测试车售价18.28万元,而这大概只是一辆2.0L日系紧凑型SUV中低配置的价格,我觉得一点也不贵。对新品牌新车型的可靠性有疑虑?不要紧,领克品牌提供不限年限、不限里程的质保……一颗药量很足的定心丸是也。还需要说太多么?这就是目前最好的中国车!(文/图/摄 汽车之家 孔晨星)
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