● 100-0km/h制动：39.46米
在制动测试中，同样给人惊喜，经过多次的测试，其制动表现基本维持在39.5米上下浮动，虽然不是同级别最好的成绩，但是在同价位区间已经是中上水平，而且反复测试都不会有很明显的热衰减现象，制动性能也让人满意。
在制动测试中，荣威i6 PLUS的刹车距离为42.25米，仅属于合格成绩。原厂配备的米其林Primacy 3ST轮胎是一款更注重舒适表现的产品，如果能像荣威i5那样配备米其林PS4那样更注重性能的轮胎，相信对于制动成绩会有所帮助。不过在多次刹车后，制动力并没有出现明显的衰减，这样的表现还是值得肯定的。
■ 刹车测试：100-0km/h刹车成绩为42米
在接下来的制动测试中，i6 16T的表现也比较稳定，连续多次刹车距离基本都在42米左右的水平，并且在经过连续10多组的制动后，刹车力量也没有发生较大程度的衰减，最终测得的刹车距离为42米，表现合格，全力制动时，前减振器的压缩量比较小，车身姿态保持的不错。
节选自《动力表现符合预期 测试荣威i6 1.0T》
相关车型：荣威i6 2017款 20T 手动豪华版
刹车成绩41.06米，表现中规中矩。和高配自动挡成绩有差别主要是轮胎的改变，它的抓地力不如米其林浩悦好，在刹车最后阶段有一点蹭地的情况，还好只差了不到2米。在10多次的测试过程中，刹车没有出现衰减的现象，这点值得肯定。
相关车型：荣威i6 2017款 试装版
■ 刹车测试：100-0km/h刹车成绩为39.64米
在接下来的制动测试中，i6同样有着十分稳定的表现，连续多次刹车距离基本都在40米左右的水平，并且在经过连续10多组的制动后，刹车力量也没有发生明显的衰减，最终测得的刹车距离为39.64米，在同级别车型中算是比较优秀的成绩了，全力制动时，前减振器的压缩量很小，车身姿态保持的很不赖。
