● 0-100km/h加速用时8.62秒。
加速测试阶段，发动机转速可以维持在3000rpm以上弹射起步，起步瞬间前轮会有短时间空转的现象，不过很快轮胎抓地能力又回来了。持续加速过程整车表现还是相当平稳的，最终我们实测的0-100km/h加速用时为8.62秒，比官方公布的数据（8.8秒）还要快一些。
● 加速表现符合预期
至于动力表现如何，除了主观感受客观成绩也很重要。途观L的6速湿式双离合变速箱有起步控制功能，不会在前段损失太多动力。整个加速过程也属于始终有加速感的，只是爆发力不如2.0T来的那么猛。
当天测试时的温度达到了33℃，这并不是小排量增压发动机最佳的工作温度。最终0-100km/h加速成绩为9.46秒，与搭载1.5T发动机的昂科威表现相似，略慢于搭载2.0T低功发动机的柯迪亚克和1.8T发动机的途观L。如果天气再凉快一点我想成绩会更好，有着9.46秒加速能力的途观L城市代步动力足够了。
● 加速测试
在加速项目中。两款上汽大众的选手——柯迪亚克和途观L显现出了实力，三代EA888+7速DSG可算是大众的黄金组合。起步转速可以憋到3500rpm左右，松刹车的一瞬间会有一些延迟，随之而来的推背感强烈而持久，最终也只有这兄弟二人跑进了7秒大关，成绩大幅领先其它4款车。在我们年初做的测试中，冠道曾经跑出了6.7秒的成绩，这次我们也对它寄予厚望，但测试结果却令人大跌眼镜，最好成绩8.25秒，且由于天气炎热，后面的成绩始终没能超过第一次的8.25秒。秉着严谨的态度，我们又找来一辆相同配置的车再次进行测试，最终成绩也在8.3秒左右，可以得出结论，第一次8.25秒的成绩是合理的。
为什么出入会如此之大？我们分析是由于气温所致。测试当天的最高气温超过30℃，涡轮和发动机在高温下，经过一段时间使用动力会有所衰减，而年初那次测试气温在0℃左右，这也能够解释为什么这次测试的冠道、汉兰达以及昂科威加速成绩均不如那次，但还是要指出，冠道的涡轮和发动机效率在6款车中受温度影响最大。
在中途加速环节，依旧是0-100km/h加速的前三名领跑，除了两位体型较大的选手，剩下的4辆车在40-80km/h的加速比差距很小，但在80-120km/h区间内，昂科威的势头弱了下来，探界者以0.2秒的劣势排在途观L和柯迪亚克之后。汉兰达在这一项中垫底，和0-100km/h加速结果一样，这和它的超过2吨的自重不无关系，以它的自重来看，取得这样的成绩其实也是可以接受的。（中途加速测试原则为：测试5组后取成绩的平均值）
加速测试
将变速箱放到S挡，关闭牵引力控制系统，同时踩下刹车和油门，此时会进入到起步控制系统，电脑会将转速保持在3000rpm，松开油门后虽然有电子系统控制，但前轮还是会有滑动，0-100km/h加速测试的成绩为8秒。而起步时如果至于D挡，则起步控制系统不会开启，转速最高也只能到2000rpm。
■ 0-100km/h加速测试：6.93秒
我们本次拿到的这台途观L 380TSI（2.0T）车型为全系顶配，它所装备的第三代EA888+7速湿式DSG的动力组合大家应该不陌生了。在做0-100km/h测试时，将车辆驾驶模式选择在“运动”，挡位挂入S挡，关闭ASR牵引力控制系统；同时将刹车和油门踏板踩到底，发动机转速大概能维持在3500rpm左右；松开刹车踏板的瞬间，出于变速箱自我保护的设定，会有瞬间的延迟，之后则是强烈的推背感袭来。最终实测的成绩为6.93秒，这个成绩算是相当快的。举两个对比数据供大家参考，老途观2.0T四驱加速成绩为9.73秒，宝马X1 2016款 xDrive25Li（2.0T四驱）为7.05秒。
从车系级别划分的角度来说，途观L由于更大的尺寸它晋升为了中型SUV（老途观为紧凑型），它主要面对的小伙伴们除了是翼虎、昂科威等主流合资品牌在20-30万元价格区间的众多车型外，如我们本次测试的这类2.0T顶配车型也会触及宝马X1、奥迪Q5等此类豪华品牌SUV市场门槛。因此在加速成绩对比这一栏中，我们抛开车系级别的枷锁，光就成绩做一个横向比较，途观L 2.0T不足7秒的成绩比宝马X1更快，的确令人刮目相看。