加速测试
加速测试环节,我们将车辆动力电池充满,使用SPORT模式并将车身稳定系统调至"运动”。该模式下车辆会激活起步控制系统。起步转速不算高,只有1800rpm,但随后带来的推背感非常猛烈。得益于四驱系统,车辆的牵引力得以有效释放。最终取得0-100km/h加速5.04秒。
这种尽全力的弹射起步可以连续使用5-6次,随后车辆便采用一种相对柔和的起步及换挡策略。即便如此,车辆的0-100km/h加速也在5.5秒左右,其动力性可见一斑。值得一提的是,我们还在低电量下对车辆的加速性能进行简单测试,只要动力电池内存有支持纯电行驶的电量,那车辆的绝对动力和加速成绩都不会受太大的影响。换句话说我们对于动力性的评价可以覆盖车辆的绝大多数使用场景。
能耗测试
能耗测试环节,针对PHEV车型,我们会分别对其纯电工况的行驶里程以及低电量工况的油耗分别测试,之后叠加计算车辆。
宝马X5 45e搭载容量为24kWh的锂电池,官方宣称纯电续航达到85km,使用慢充桩充满需要6.5小时。将动力电池完全充满后,表显续航里程为65km,这个数字是跟随车内用电器状况以及驾驶行为综合评估的,并不是简单地将电池电量等比例换算。
纯电模式行驶68.2km之后,车辆弹出电池电量低的提示,并自动进入混动模式。行车电脑显示百公里能耗为27.7kWh,由此可见电池内仍留有一定存量,但已不足以支持车辆纯电行驶,续航里程显示为0,随即我们停止测试。
纯电工况下我们再来聊聊感受,宝马X5 45e的电机功率只有82千瓦,这个数值比起同级别的Q7、Cayenne等插混车型还要小一些,推动重达2.5吨的车身想必不会有太好的动力表现。不过得益于相对积极的油门初段标定,市区行驶跟上车流是没什么问题,但急加速超车包括高速行驶还是不建议使用纯电模式来进行。