◆ 性能测试
● 0-100km/h加速测试
接下来就开门见山，先来看加速比拼。当日测试气温：30℃，三台车同场竞技，0-100km/h最终实测成绩排名：1、高尔夫GTI 6.46s；2、领克03+ 6.71s；3、凯迪拉克CT4 7.51s。
在测试过程中，高尔夫GTI和领克03+的主观加速体感差不多，电子系统对于弹射控制得都很好，不管是FF、还是AWD，轮胎都没有太多打滑，效率很高。GTI胜出主要在于动力的延展性更好，全转速区间都能维持较高的扭力，双离合变速箱换挡速度也较快，所以更容易做出较快的时间。
领克03+在急加速时，排气声浪与GTI区别还是很大的，从车身后部会传来“嘶嘶”的声音，不知工程师是否有意为之。爱信8AT换挡也是干脆利落。无巧不成书，03+与这台GTI刚好使用了相同型号的轮胎，只是规格03+宽了20mm，抓地力更好，再加上四驱系统，所以理论上03+的弯道极限和稳定性也会有更好。
相比之下，CT4略显平庸，我说的不仅是加速时间，发动机的出力范围也非常有限，仅在3000-5000rpm范围内，你才能感受到些许推背感。在D挡运动模式下，即使是全油门，这台8AT也会在指针到达5000rpm时就自动升挡。之后，我尝试切换至M手动模式，才发现确实没那个必要。第一、这台发动机在高转速确实没力；第二、拨片的换挡速度简直太慢了，从下达指令到接收指令大概需要……“一个世纪”的时间。
●加速测试
我知道对于这样一辆小钢炮，大家最关心的还是其测试成绩，不过受到这次疫情影响，能够测试0-400米加速的跑道还未开放，所以这次我们只测试了常规的0-100km/h加速，成绩为6.28秒，车速“破百”时行驶距离为100.25米。
测试过程我们选择赛道模式，电子车身稳定系统不能完全关闭，在中控屏里点击ESC运动模式会出现安全提示，点击进入即可。2800rpm弹射起步，在四驱系统的帮助下车轮未出现打滑现象，起步初段前后轴动力分配为50：50，1挡换2挡时冲击感非常强烈，2挡换3挡则较为平顺，速度超过70km/h后，动力会更多的分配给前轴，最终测得0-100km/h加速成绩为6.28s，与官方宣称的5.9s已经很接近，并且成绩超过高尔夫GTI和福克斯ST等前驱小钢炮。中途加速成绩也与高尔夫GTI基本相同，中后段动力输出同样强劲有力。相信所有小钢炮车主都不甘心只跟同级别对比，所以我也放上了售价几乎翻倍的奥迪S3。
加速测试
官方给出的0-100km/h加速时间为7.9秒，而实测的成绩8.22秒已经非常接近这个成绩，如果路面温度能够再高一些，对于轮胎打滑的控制将会更好，想必成绩也会有所提升。
