● 100-0km/h刹车测试
再来看刹车，硬件上三台车其实都没什么惊喜，同为单活塞浮动卡钳，通风刹车盘尺寸也很一般，并未做划线、打孔处理。刹车距离上03+最短，其次是GTI，因为两车所采用的马牌MC6轮胎抓地力不错，而即使作为顶配的凯迪拉克CT4也受制于成本，并未采用CT5顶配车型上的Brembo对向四活塞卡钳以及米其林PS4S轮胎，所以刹车距离勉强只能控制在40米左右。不过从刹车脚感上，CT4反倒是让人信心十足，主要在于它采用了电子助力刹车，踏板只是一个电子开关，不会随着实际的热衰减而改变行程，所以在刹车过热之后你不会觉得踏板软绵绵，只是刹车距离变长了。
●刹车测试
领克03+的刹车也十分灵敏，初段几乎没有虚位，轻点就能获得很强的制动力，日常驾驶时需要适应一下。全力刹车时，03+的车身姿态比较令人满意，只有轻微的点头现象。ABS介入时也没有严重的弹脚的感觉。最终测得100-0km/h的刹车成绩为38.1m，与同级别竞品基本处于同一水平，连续刹车也没有出现明显的热衰减现象。
绕桩时悬架表现出充足的支撑力，侧倾被控制在一个非常小的范围之内，连续的重心转换也是游刃有余，当然这与运动轮胎的帮助相辅相成。
关于转向助力手感，普通模式与运动模式下没有变化，车辆依然会遵循低速轻盈高速变重的原则，在绕桩连续变线时，轻盈的方向手感加上前面所说的力回馈问题，会让驾驶员感觉车头指向有些模糊。
刹车测试
