后悬挂的变化，是一项系统工程，我们无法抛开其他因素去验证半独立悬挂结构对舒适性的影响，事实上日常驾驶中很难体会到新车悬挂相比老款有何不足。不过正是这一大幅度的减配行为触及了很多大众支持者们的容忍底线。
关于新速腾的后悬挂，之前我们就知道了美规低配版和欧洲版本的不同，成本低廉的扭力梁后悬挂完全将“速腾”这个名字从紧凑型车标杆的位置上拉了下来。我们再也见不到上代车型上厚实的下摆臂了，即便是现如今多加了两根横向稳定杆，但我还是觉得很不爽。
再来说说这个扭力梁悬挂，以往我们说到它的时候总是会与皮实、耐用、节省后排空间等内容结合起来。但放在速腾上，就和我的同事韩路说的一样，“当一个车型不断升级换代的过程中，逆流、逆潮、逆科技发展的做法是否合适、合理？结论自然是：不合理，我们需要一个不断进化的产品。”而我也用一句更通俗的来解释下：谁让你曾经给予过，现在又无情的夺走？这样我当然不开心了。