防撞梁一汽-大众-速腾

● 前防撞梁对比

    前防撞梁方面，两款车都采用了钢制防撞梁，且在结构上为吸能盒+螺栓连接的方式。不过，在行人保护装置环节，菲翔同样配备了吸能盒结构，而速腾则仅是通过钢板与防撞梁进行连接。

● 后防撞梁对比

    两款车的后防撞梁结构大体相同，在吸能盒的形式上都采用了变截面的方式，防撞梁表面的结构也可起到一定的吸能缓冲作用。

● 前车门做工对比

● 后车门做工对比

● 其它细节对比

-- 车门密封条对比

-- 车门限位器对比

● 防撞梁

——前防撞梁  

    新速腾在前防撞梁的设计理念上显然要更与时俱进，两辆车都采用了吸能盒+螺栓连接的标准结构。在车辆低速碰撞的设计上，老速腾采用的是在防撞梁前方安装吸能泡沫，而新速腾则是采用开槽的薄片式钢板。新速腾的这种方式提高了防撞梁在低速碰撞时的承载极限，只要没有伤到内部的主梁结构就可以不必更换整个防撞梁，降低了售后维修成本。

——后防撞梁

    在后防撞梁的设计上，新速腾显然更加优秀，无论是片状的防撞梁还是可溃缩的吸能盒结构都超越了老速腾。

● 防撞梁小结：

    或许由于两款车设计的年代不同，所以我们看到新速腾应用了更多现代的安全设计理念，不但要为车内乘员以及车身部件提供保护，同时充分考虑到了碰撞时对行人的保护。

    相比于优秀的侧面防撞梁和后部防撞梁的话，速腾的前部防撞梁说实话稍有些一般，并没有太出色的表现，整体厚度算是比较厚，但宽度一般，对左右车轮前部的保护不是很充分。

    速腾的后部防撞梁则让我们挑不出任何的任何的毛病，不管是宽度还是厚度都对得起它的足够安全的名声。

『速腾在C-NCAP侧面碰撞测试中的表现』

    在文章的最后让我们看看它的Y字形侧面防撞梁，这是紧凑型车中的楷模，能够保护的面积和能够提供的防撞强度都是最优秀的。不过我们现在欣喜地看到国产的骏捷FRV也有相似的结构。