当前位置:首页 > 紧凑型MPV > 宝骏360 > 车型详解 > 车辆悬架

车辆悬架上汽通用五菱-宝骏360

实测
加速时间
刹车距离
油耗/能耗
噪音
内装
中控方向盘
乘坐空间
天窗规格
储物空间
后备厢
结构
车身尺寸
车轮轮胎
动力系统
车辆悬架
底盘细节
防撞梁
涉水性
四驱
四驱结构
四驱性能
养护
保养周期
保养费用

上汽通用五菱 宝骏360 2018款 1.5L 手动豪华型

    车辆采用常见的前麦弗逊、后扭力梁式悬架结构,底盘对于路面细碎的振动过滤较为彻底,正常铺装路驾驶时也没有明显的起伏感出现。当车辆经过减速带时,悬架能够起到足够的缓冲作用,不会感觉到硬性冲击,但车轮会有一些多余的弹跳,底盘难免还是有些松散的感觉,这和较小尺寸的轮胎也有一定关系。

上汽通用五菱 宝骏360 2018款 1.5L 手动豪华型

    车辆悬架的调校偏舒适,对路面细碎的振动过滤较为彻底,正常铺装路驾驶时也没有明显的起伏感出现。在面对较大的路障如减速带时,即使以20km/h的速度通过,悬架依旧能够起到足够的缓冲作用,不会感觉到硬性冲击。不过偏舒适的调校使得悬架的支撑就显得有些薄弱了,通过弯度较大的拐弯路段以及变道超车时侧倾有些明显,超过100km/h之后的高速驾驶有些发飘。综合来讲,悬架的调校风格对于车辆的家庭代步定位是比较精准的,相对6.89万元指导价来说调校水平也属于优秀了,当然这种舒适的驾乘感受也有座椅的一定功劳(感兴趣的朋友可以点击了解下宝骏360的座椅研发)。

汽车之家

详情点击这里查看