四驱性能华晨宝马-宝马X3

   下面我们进入越野场地，36°坡和42°坡对X3根本形不成挑战，稳住油门，2000rpm出头就能轻松登顶。

   陡坡缓降介入速度较快，介入瞬间有点突兀，再柔和些会更好。它能通过方向盘左侧的自适应巡航按键调节时速，最低时速为3km/h，最高时速为30km/h。

   在侧倾坡项目中，扎实的悬架能很好的支撑住车身，轮胎抓地力充足，车头、车尾都没有出现下滑的情况。

   宝马X3也轻松通过了蝴蝶谷项目，登顶时，车辆的前后重心转移平稳，车身在落下时悬架支撑力充足，车内振动不大。

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   在最难的连续馒头包项目中，能明显感觉到电子限滑介入的速度、强度都会比在滑轮组项目中更好，再加上发动机强劲的扭矩输出，也轻松通过了。需要提到的是，因为离地间隙不够，发生了两次轻微托底。

    滑轮组测试环节，X3 xDrive25i除单前轮有附着力的滑轮组测试之外全部通过，这个结果与此前测试的xDrive30i完全一致。单前轮附着力滑轮组测试对于全新宝马X3来说是最为困难的滑轮组测试项目，车辆前轮轮间动力可以感受到通过电子限滑分配动力的过程，但分配动力不足以保证车辆脱困，车辆在多次前后蠕动尝试脱困后，最终还是没能完成这个项目。

四驱拉力测试

    测试项目与我们的滑轮组测试类似，包括全附着拉力（四轮着地）、前轴/后轴拉力（双前轮/后轮有附着力）、单前轮/单后轮拉力（单前轮/后轮有附着力）以及交叉轴拉力这几项，通过测试我们可以从数据层面解读出宝马X3 xDrive25i在不同环境下的拉力力度和四驱系统的介入情况，这个项目可以简单对于车辆越野的能力大概评估，但具体表现还是要实地来验证。

    从实测数据来看，X3 xDrive25i的各项数据表现符合预期，轮边限滑能力比较出色。其中单前轮有附着力的情况时，虽然瞬间拉力可以达到785kg，但只有爆发的一下，一般情况都维持在均值的530kg左右，从分配比例来看，没有高于30%。

    X3 xDrive25i没有能通过300mm高度连续水泥炮弹坑项目，底盘中央部分会在通过项目时出现托底现象，作为一台城市使用定位的中型SUV，通过性还是受到比较大的制约，与同级别的竞品基本表现相似。

    蝴蝶跷跷池项目主要对车辆实地出现的单轮打滑以及轴交叉情况进行考研，X3 xDrive25i四驱系统的多片离合器结构工作介入较为迅速，在出现前轮明显打滑时，电子系统会较快介入抑制打滑并将动力均匀的分配到有附着力的三个车轮上，保证车辆顺利通过项目。可惜的是，24°的离去角还是不能避免完成项目瞬间尾部的托底现象。

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    雨过天晴，我们来到了汽车之家越野体验中心。因为担心原厂轮胎在泥泞的山路上打滑严重而寸步难行，起初，我并没有对新一代X3的实地越野测试抱有幻想。但让人深感意外的是，相比于我们的工作车——一台硬桥硬马的哈弗H5——全新一代X3在越野场地里的表现丝毫没有怯场。

    来到越野场地，我首先将变速箱切换至1挡，并顺手关掉车辆的防滑系统，小心翼翼的驾驶装配原厂轮胎的宝马X3进入了铺满泥泞的大山深处。车辆行驶在碎石路面的时候，能感受到轮胎拼命的咬住地面尽量避免打滑现象，但细小的砂石并不会轻易表示放行，电子限滑和环绕车身的全影摄像头都在竭尽全力的工作来为驾驶员提供最有效的安全保障。那种摩拳擦掌的驾驶体验在此刻被演绎的淋漓尽致。

    率先抵达的是侧倾坡，在上坡状态下，高功率版宝马B48发动机得以持续发挥动力良好的先天优势，从而使项目通过一气呵成。尽管在快速经过侧倾坡的末段路程中，单侧车轮出现了离地状态，但电子系统的响应速度依然非常之快，能感觉到轮胎只有片刻的打滑，电子系统就做出了积极响应，从而令车辆的行驶姿态继续保持稳定。

    面对难度系数陡增的38度和45度坡道，你或许能在车辆缓慢攀爬的蠕行状态下感受到2.0T涡轮增压发动机产生的一丝力不从心的疲态。但凭借涡轮增压器较早的介入时机，厚积薄发的力道还是可以轻松将车辆推送至坡顶。不仅如此，在即将登顶时我还刻意放缓了车速之后再加油门，充沛的扭矩爆发力依然可以将车辆安全送达坡顶。

    泥泞路面的炮弹坑表现可算令人印象深刻，在轮胎表面都是泥水的状态下依然可以凭借车辆“本能”完成脱困。置身车内，你能用自己的屁股深切感知到电控系统所进行的动力传递，以及轮间限滑。伴随着电控四驱系统有效的动力分配、伴随着车轮制动系统积极的工作、伴随着车身左右晃动的蠕行，时刻将动力保持在有附着力车轮的X3顺利驶出泥泞炮弹坑。但是，如果还要吹毛求疵，那么我想说前软后硬的悬架调校特性在颠簸路面中真的不够舒适。

    U型池的体验中，当半个车头保持悬空的时候我丝毫感受不到前轮在打滑，动力会被均匀分配到有附着力的另外三个车轮上。不过在对角打滑的时候，xDrive系统的响应会慢个半拍，轮胎空转几下后电子制动会重新分配动力。虽然顺利通过，但较小的车身离去角还是令后包围与地面障碍发生了轻微剐蹭。

    陡坡缓降的功能非常人性化，可以实时调整车速大小，最低的下坡车速可被限制在3km/h。与以往车型的陡坡缓降启动方式有所不同，新一代X3可以借由刹车激活，这样的状态非常线性，而且可控性高不容易出现误操作。而另外一种则是通过按键直接激活，但介入速度明显偏慢，再加上车辆下坡的运动惯性较大促使车速很高，在系统启动之前很容易使驾驶者的心里产生慌乱。在启动过程中，你能够清晰听见刹车系统的工作状态，ABS总泵在积极调整制动力以获得最大的车速控制。