只经过片刻的打滑，GL500便轻松地爬上了三滑轮组的大架子。这种轻描淡写的结果相信大家看着也不过瘾，并且“上二下一”的滑轮设计也正中配备后桥限滑差速器的GL500下怀，如果反过来变成“上一下二”，GL500能否顺利登顶我们便不得而知，因此我们把GL500带到一个干枯河道内，土质坡道与深坑对轮胎抓地力、驱动力以及扭矩分配逻辑的多重考验，现在，GL500才开始正式演出。
经过多次尝试，我们发现对于在AUTO模式下，扭矩的分配逻辑并不适用于这种沙土路面。电子辅助程序会对打滑车轮的容忍率很低，即便开启了低速四驱挡，发动机也像被施了紧箍咒一样难以再提供有效动力，而关掉ESC又会进一步使打滑车轮疯狂空转，无法继续攀爬。
选用越野模式之后，这种扭矩分配以及制动辅助的逻辑明显要更为合适，动力最终都能传递到有效车轮，当然低速四驱模式也是必须开启的，否则当车轮陷入大坑时，动力不足以脱困。而选用越野模式二挡要比一挡更为轻松。综合看来，当面对复杂路况时，GL500留有足够多的后手可以见招拆招，但它能称得上全能吗？