quattro ultra这套四驱系统的实力还可以，三年前测试刚换代A4 allroad时，它的滑轮组成绩不错（传送门），到了搭载同样四驱系统的中期改款A4L，我们也有拿它进行滑轮组测试，表现和A4 allroad一样不错。一天的试驾时间确实有点短，今天我们就来不及给这台试驾车做滑轮组测试，之后等试驾活动结束，我们会再拿车做一次详细的测试，值得一提的是，汽车之家AH-100车辆评价体系刚刚来到4.0版本（传送门）。到时候我们会给这台车一个直观的测试分数，让大家更好了解它的实力。
● 它的quattro四驱系统不是全时四驱？
全新A4 allroad采用了一套名为quattro ultra的新一代四驱系统。据介绍，该四驱系统将会在奥迪的纵置平台（即MLB平台）上布置使用，而全新A4 allroad则是第一个使用者，之后还会推广到全新一代奥迪A5以及奥迪Q5上，而其主要研发目的是为了进一步降低车身重量并且提高燃油经济性。
quattro ultra系统的核心为中央电控多片式离合器（位于变速箱的后侧），可通过电机调节多片式离合器的压紧程度，来调节分配前后轴之间的动力，这就意味着采用纵置发动机布局的奥迪车型也将从原本的全时四驱转变为适时四驱了。此外，该四驱系统还在后桥右半轴上设置了牙嵌式离合器，把右后半轴分开成了两截，作用则是用来控制后轴与中央传动轴之间动力连接的通断。
较之于之前纵置平台的quattro系统，quattro ultra能够实现持续稳定的100%前驱模式，同时中央传动轴及后差速器壳体也能够停止转动，进一步降低后桥传动系统的消耗。据称，这套全新的四驱系统相比之前效率提高了5%，重量减轻了4kg，每100公里可以节省0.3L燃油。
当然，它也带来了一些不足之处，比如不能实现之前托森及冠状齿轮结构的quattro系统的非对称扭矩分配，即正常行驶时，车身的动态性能更多会偏向于前驱车状态，失去了之前偏后驱的特性。另外，动力传递的任务由多片离合器承担，须知道实际使用时中央离合器片经常会存在一定的滑动，而滑动又会导致多片离合器发热，这意味着长时间重度越野不会是它的强项。
那么四驱系统的改变会让它的驾驶感受变得更像是一台前驱车吗？经过几天的接触，我并没有发现明显的变化，即使以较高的速度过弯，它的转向依旧能够保持奥迪一贯的中性和稳定，车身循迹性也很强，行驶路线轨迹很贴合我的意图，并没有遇到转向不足的问题。不过话说回来，要是在城市里面驾驶出现转向不足的问题，那可是非常危险的事情。
这辆A4上选装了托森C型中央差速器，也是整套quattro四驱系统的核心所在，其负责分配前后轴间的动力分配。这款中央差速器基于行星齿轮结构，在正常行驶时将60%的动力传送给后轮，更偏向于后驱的设定提供更加敏捷的弯道表现。而当前后轮有一方发生打滑，纯机械结构的托森差速器能够几乎零延迟地把扭矩往高附着力的一侧转移，这种结构使装有quattro的车更加适合在附着力交替变化的路面上快速行驶（例如冰雪混合路面），在车轮发生打滑前驱动系统便已提前调整好扭矩的分配。但如果某一个车轮完全失去附着力，所有的动力便会从这个打滑的车轮流失，无法脱困，因此刹车限滑便显得十分必要了。