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高速工况续航
这次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，在一些测试细节和结果展示上做出了调整。如果您想了解新测试标准的调整详情，请点击这里查阅新标准的解读文章。爱驰U5充满电后表显续航里程为503km。
按照测试标准，我们将车辆充满电后，驾驶模式调整至节能模式，并将小计里程清零。此时车外温度为11℃，所以测试过程中空调处在关闭状态。车内仅有驾驶员一人，车辆行驶200km左右，平均车速控制在90±2km/h，然后再将电池充满，根据行驶里程和电耗来计算车辆的实际续航里程。
经过测试，在空调关闭的情况下，爱驰U5用91km/h的平均车速行驶了212.7km，随后将车辆电池再次充满，充入总电量为42.74kWh，计算可得城际高速测试电耗为20.1kWh/100km。按照63kWh的电池容量来计算，城际高速实测续航里程为313km，满足一次短途的城际穿行基本没有问题。
在电池电量30-80%的充电测试中，爱驰U5的充电电流最大可以稳定在125A左右，在电量超过70%后，充电电流会有所下降。最终从30%充至80%所用时间为45分钟。为了验证爱驰U5的充电问题我反复测试了三次，发现在电量低于30%开始充电时，125A左右的充电电流只能维持到电量充至70%左右，但如果在电量高于30%时开始充电，那125A左右的充电电流就可以稳定将电量充至80%，此时所用的时间与官方宣传的30分钟基本相符。
城市低速工况续航
城市低速工况测试同样将车辆电量充满，车辆设置与高速续航相同，都是节能模式，驾驶者为同一人，空调处于关闭状态。
经过三个半小时左右的行驶，爱驰U5共行驶了103.7km，平均车速为30km/h，共消耗电能15.85kWh，通过计算可以得到爱驰U5的城市低速电耗为15.3kWh/100km，按照63kWh的电池容量来计算，其城市低速续航里程约为412km。
综合两次续航测试的成绩，按照35%高速工况、65%城市低速工况的比例核算出爱驰U5的综合续航成绩为377km，和工信部的503km有超过25%的偏差。作为日常使用来说接近400km的续航已经可以满足大多数消费者的代步需求了，即便是家里没有充电桩，一周去外边充两次电，还是可以接受的。