★实地越野测试：
Q5L 40 TFSI实地越野测试结果其实跟之前的45 TFSI几乎完全一致，因此，动力并不是制约其越野性的原因，车身底盘的通过性才是主因。除此之外，底部经过喷漆的前后包围在实地越野过程中极易因剐蹭而出现划伤，无形中增加了后期的维护费用，野外驾驶还须更加小心谨慎。
Q5L的L寓意着轴距加长，那加长之后整体会有什么影响呢？我简单的跟大家进行一个分享。在我看来，这辆车加长的Q5在越野方面应该就没有什么优势，同时我们又换用了全新的越野场地，所以它的表现如何？我们先往下看。
来到越野场地，我首先将变速箱切换至1挡，然后关掉车辆的防滑系统，抵达项目后，我们先进行的是34度坡道，2.0升涡轮增压发动机在上坡状态下可以一直保持很好的动力输出，让车辆拥有足够的动力储备。不过由于是加长版本，所以在即将抵达坡顶的通过角处时出现了前轮打滑的情况，不过电控系统马上做出反应并最终成功登顶。
紧随其后的是短途陡坡缓降的功能体现，主要是为了考验系统介入的速度以及对车速的把控。这套系统非常人性化，最小的车速为4公里/小时。在车辆下坡的瞬间，短暂的等待中可以快速唤醒功能的启动，而且尝试多次都可以成功激活。在启动过程中，能够清晰听见刹车在工作，并且能感受到ABS总泵在时刻调整制动力以获得对车速最大的掌控力。
涉水路面的体验中Q5L的表现比较抢眼，不仅可以正常通过普通SUV的450mm涉水池，还可以成功通过专业越野车的600mm涉水池，不过在专业越野车的涉水池中多少有一些发飘的感觉，但四驱系统可以稳定的工作。
300mm高度的连续水泥炮弹坑项目中这辆Q5L表现的非常一般，甚至可以用糟糕来形容，由于加长了轴距，所以在通过性上受到了很大的制约。虽然四驱系统能够非常敏捷的工作，但托底的现象也让车辆的行进变得非常艰难，最终没有完成这个项目。
之后是42度坡道测试，坡道较长盲区较大，此时前摄像头发挥了很大的作用。2.0T发动机在蠕行时能感受到小排量力不从心的状态，但涡轮增压器介入的转速较早，介入后强劲的力道还是可以轻松将车辆推送至坡顶。不仅如此，在即将登顶之时我还刻意让车辆慢下来后再加油门，充沛的爆发力依然可以将车安全送达坡顶。不过，由于是加长版的原因，在通过角的地方又出现了托底的现象。随后是一条40米长下坡，是对陡坡缓降系统的再次考验，下坡过程中陡坡缓降系统可以积极的进行工作并永远保持恒定车速缓慢下降。
蝴蝶跷跷池的体验中，四驱系统采用多片离合器结构，能深切感受到它的摩擦工作，当前轮悬空的时候，前轮还是出现了很明显的打滑状态，不过马上就能被抑制并将动力均匀的分配到有附着力的三个车轮上。在遇到对角打滑时，四驱系统的响应会慢个半拍，轮胎空转几下后电子制动才能介入。不仅如此，车身的重心分配也比较靠前，即便是慢慢前进也有明显的扎头现象。