●有魔力的主动底盘技术
前面说了动力有多澎湃，但只是新款Taycan升级的一部分而已，这次改款保时捷还引入了主动底盘控制技术——Porsche Active Ride保时捷主动悬挂（PAR）。这个全新的底盘控制模块在不久前发布的新一代Panamera上首次搭载，如今也扩展至Taycan上，这同样是此次要重点体验的一项。
近两年底盘主动控制技术成为热点，诸如蔚来ET9上搭载的ClearMotion主动悬挂和比亚迪的云辇-P等都成为大家关注的话题。保时捷的PAR同样在行列之一，系统通过主动控制减振器液压油压力来调整车身动态，由800V电压直接驱动的四个油泵通过液压管路连接到四根减振器上，每根减振器均连接两路外接液压管，分别控制压缩和回弹行程。
通过800V电压所带来的高功率优势，新款Taycan能够实现近乎完美的车身姿态控制，PAR还能够取代传统防倾杆，且只保留单腔空气弹簧就能达到甚至超越以往多腔弹簧的效果。
简称PAR的Porsche Active Ride主动悬挂是Turbo GT系列的标配，工作逻辑经过竞技取向的特殊调校。通过800V高压系统供电驱动油泵，每根减振器的压缩与回弹行程都能主动受控，各个车轮的载荷都能得到精准控制。这也是目前市售车型中第一套专为竞技车型研发的主动式悬挂，与以往通过防倾杆控制车身运动的48V PDCC系统相比，先进程度已不可同日而语，控制的维度与精度都有着根本的飞跃。
底盘与转向
如果说“快”是电动车的必备技能，那“稳”则是Taycan颠覆你认知的地方。弯道中的闪转腾挪会让你忘掉超过2.3吨的车重，每一次入弯就如同地面铺设好了轨道，轨迹丝毫不差。三腔室空气弹簧实时侦测着路面和重心的变化，自觉控制着阻尼和高度，48V主动式防倾杆在运动模式下会逆向施加扭转力来对抗侧倾。都说人要比车凶，但我在这有限的条件下真的没有找到Taycan的极限，每当我用更高的速度把车扔进弯里，换来的都是稳如泰山般的行进，我败了。