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油耗/能耗蔚来-蔚来ES6

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■ 城市低速工况续航测试

    城市低速工况续航测试,理想ONE用的是纯电优先模式,理想ONE的纯电续航里程为180公里,单看这个数据自然没法和另外两台车硬碰硬。不过这样的纯电续航能力已经够不少人应付每天的上下班路程了,甚至两天一充也OK,所以面对城市低速工况续航测试这一百公里出头的路程,纯电优先模式绝对能够轻松吃下,实测证明了它的实力,实测低速续航达到172公里。剩下两位选手,Model Y的优势无疑更明显,不过它其实赢在了电池容量大,换算下来的电耗和蔚来ES6差不多,甚至还要输一点点。

特斯拉中国 Model Y 2021款 长续航全轮驱动版

■ 城际高速工况续航测试

特斯拉中国 Model Y 2021款 长续航全轮驱动版

    城际高速工况续航测试基本上可以看做是Model Y和蔚来ES6的单挑局,Model Y在这里赢得很漂亮,成绩和之前在北京做的冬季测试(传送门)相比,提升相当明显。蔚来ES6要报仇的话也不是不可以,拿出去年新推出的610KM车型就能解决战斗了,不过这样价格也上去了,这点需要大家慢慢思考。

理想汽车 理想ONE 2020款 增程6座版

理想汽车 理想ONE 2020款 增程6座版

    理想ONE并不是个气氛组成员,它也有在跑这两百多公里的高速行程,全程采用油电混合模式。跑完下来看仪表盘上的行程总结,基本上就是用油在跑,燃油行驶里程195公里,纯电行驶里程为11.2公里,把油箱再次加满,总共加入了16.24升汽油,换算下来油耗是8.3升/100公里。这么来看油耗似乎不高,同样身形的燃油大块头油耗要高出不少了。

理想汽车 理想ONE 2020款 增程6座版

    不过今天理想ONE的对手是两台“不油自主”的纯电动车,成本算下来就有点吃亏了,理想ONE加16.24升油花费105元,还充进了3.96度电,算下来一共是110元。另外两台车补电才花了60元左右,优势很明显,但理想ONE赢得了时间,要是跑更长途的路程,理想ONE可以一直靠加油来走,不用在高速上等充电桩,也不会有担心充不上电的紧张时刻。

蔚来 蔚来ES6 2020款 610KM 性能版

    其实在我刚拿到这台车的时候,表显确实是610km的续航里程,不过在我们的测试中,或许是因为充电桩的关系,在充至98%电量时便会停止充电,随后每次补电也都会或多或少的充进去一些电量,为了节约时间,我们就以表显续航608km作测试后的补电标准。

蔚来 蔚来ES6 2020款 610KM 性能版

蔚来 蔚来ES6 2020款 610KM 性能版

●城际高速续航测试

    测试过程是枯燥无味的,只是测试当天上海的午间气温居然飙到了30℃,文章发布的今天,又下降到了14℃,所以测试时将空调设定在了23℃,风量自动,驾驶模式调至节能模式,并且连着蓝牙听着歌,不至于测试太过枯燥。在首先进行的高速续航测试中,居然还遇到了罕见的高速封路事件,为了追回平均车速,最终共行驶了280.3km。

蔚来 蔚来ES6 2020款 610KM 性能版

蔚来 蔚来ES6 2020款 610KM 性能版

●城市低速续航测试

    城市低速续航测试开始前,上海的晚高峰还未退去,而且测试当天外环高速也是异常的拥堵,空调还是设定在23℃,风量自动。最终在3小时25分钟内行驶了101.6km,平均车速约29.7km/h,比高速续航测试的平均车速好掌控多了。

蔚来 蔚来ES6 2020款 610KM 性能版

蔚来 蔚来ES6 2020款 610KM 性能版

    其实选择在这里充电,也是有原因的,因为这块100kWh的电池可以接受250A的充电电流,在中等及低电量的情况下,这边充电桩的电流可以顶到240A上下,基本和蔚来自有超充站的充电电流相当。所以我们测试中电量30%-80%的充电时间还是有一定的参考价值。

蔚来 蔚来ES6 2020款 610KM 性能版

● 高速续航测试:

    在高速服务区的充电站将电量补满,车辆调整至节能模式,动能回收自动变为力度最大的“标准”,空调开至23℃三挡风的状态,续航显示依旧是430km没有变化。

汽车之家

蔚来 蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版

蔚来 蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版

    最终用时2小时35分钟,行驶距离233.5km,平均时速约为90.4km/h,此时剩余电量只剩65km,我们也只能提前结束了高速续航测试。由于测试中间也会有停车的情况,因此想保持90km/h的平均时速,基本全程车速都要保持在100km/h甚至110km/h以上,这也是电动车耗电最猛的工况。根据目前得出的掉电比例来看,ES6在90km/h状态下的高速续航为276km。

蔚来 蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版

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    ES6的充电电流能够达到118A左右并且比较稳定,无论是在高速上还是城市内的充电站、不管两边有没有车在同时充电,只要不是充电桩自身的问题,电流都能保证稳定,从30%充到80%用时48分钟,算是比较常规的水准。

● 城市低速工况续航测试:

蔚来 蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版

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    低速工况对电动车来说更为友好,电动机不需要输出很大功率,还可以充分使用动能回收,最终在平均时速30km/h的情况下行驶了102km,剩余电量为325km,二者相加起来427km,与官方标称的430km只相差3km。

蔚来 蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版

    充电过程中遇到一个小尴尬,一般充电车位前都会设有限位杆,防止车头碰到充电桩,ES6的充电口位于翼子板两侧,相对于充电口在车头或车尾的车型来说,它与充电桩的距离更长,于是遇到图中这样线缆比较短的充电桩时,如果按照常规停法,插头就够不到充电口。夜晚车少时可以横着停,但如果两边的车位都有车在充电,那就只能像图中这样,让前轮跨过限位杆,才能保持正常充电,而这时车头距充电桩前的防撞杆只有不足20cm厘米的距离。

蔚来 蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版

汽车之家

    小结:如果您的活动范围大部分时间是城市内,那么ES6的续航足够满足日常需求,以上下班往返距离50km来计算,一周充电一次问题不大。高速续航仍是它的短板,满电430km的情况下,高速续航不足300km,支撑一次短途旅行还可以,要是长途旅行,几次充电还是会花费比较长的时间。