电动机蔚来-蔚来ES6

● 动力表现

    ES8为了漂亮的加速成绩，前后轴上搭载的都是感应电机（异步电机），但它牺牲的是电动车最为重要的指标——续航。ES6作为第二款产品，在设计思路上要理性很多，同样是双电机布局，但我们今天测试的首发纪念版以及即将在第三季度交付的高性能版，前轴搭载的是电能转化率更高的永磁电机（同步电机），后轴依旧是凶猛的感应电机，官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基准版，前后轴都是永磁电机，最大功率也缩水了80kW，0-100km/h加速成绩加长至5.6秒。

● 动力仍旧是强项

     简单回顾完ES6的外观内饰之后，我们赶快来试试这台车的驾驶感受吧，正好我试过之前的产品ES8，来和大家分享一下开起来有什么区别。

     ES6共有两种动力版本，我们今天试驾的是高动力级别的车型，前160kW+后240kW双电机，这是首款同时搭载永磁电机和感应电机的SUV，通俗一点来理解，160kW永磁电机的特点是电能转化率高(省电)，但动力相对弱一些，而240kW感应电机正好相反，这样的搭配组合可以优劣势互补，加速能力和续航水平更加均衡。

■ 动力

    动力方面，ES6中高配车型的武器是，前160千瓦永磁同步电机，后240千瓦异步感应电机，这是首款同时搭载永磁电机和感应电机的SUV，不过最低配的动力并没有那么疯狂，它前后都是160kW的永磁同步电机。不过在体验过顶配的霸道爆发之后，或许就没有多少人会挑剔低配的数据了，其实它的输出也已经足够凶残了。

    简单的场地体验确实很难试出ES6在操控上的真功夫，不过就算场地再怎么平淡乏味，时间再怎么紧迫，ES6总是有办法给人留下深刻的印象，一脚“油门”就够了。