● 发动机和变速箱
新款指南者沿用了老款指南者上的GEMA 2.4L D-VVT发动机，在调教上也没有做任何改动。而当初由克莱斯勒、三菱、现代三家公司共同组建的GEMA（Global Engine Manufacturing Alliance）全球发动机制造联盟现在已经归于克莱斯勒一家所有，并且在未来还会融入菲亚特的技术以进一步减少排放，提高经济性。老款指南者的经济性已经得到了许许多多车主的充分印证，再说它是油老虎，您可就有些跟不上潮流了。当然，在本文的末尾部分，还会有常规的油耗测试项目。
能够模拟出六个挡位的CVT无极变速器依然在为降低油耗尽着自己的努力，多年来一直没有更换过。由JATCO生产的JF011E变速箱围绕紧凑和轻量化进行设计，在经济性和性能上更倾向于前者。适用于排量在2.5升以内的车型。这台变速箱不仅能在道奇酷博上找到，我们所熟悉的日产奇骏、轩逸以及雷诺科雷傲等车型也搭载的是这款变速箱。
● 驾驶感受
指南者和自由客采用相同的2.4升双VVT自然吸气发动机，技术比较先进。它所能产生125千瓦的最大功率和220牛米的最大扭矩。这个数值对在同级别中算是中上等的。D-VVT是一项强调省油的技术，吉普欲借此扭转人们心中美国车费油的印象。
CVT无级变速器同样是出于经济性考虑，可以模拟六速手动模式，一定程度上弥补了无级变速器动力输出较弱的劣势。
在实际驾驶中指南者的油门踏板很轻，响应也非常灵敏。起步时只要轻点点油车子便能迅速作出回应开始加速。但这个加速过程过于保守，转速在2500转之前几乎没有推背感。CVT无级变速器所带来的顺畅提速完全没有顿挫感，即使使用手动模式，挡位间的空隙也非常小，这便是CVT的优势所在。
当转速突破3000转时你能够感受到发动机动力输出的爆发，但这个力度太弱了，只是比初段提速稍猛一点点，能感觉到车辆只是在小心翼翼缓缓加速，而没有瞬间爆发那种畅快感。可能是车辆调教更偏经济，再加之CVT变速箱，提速时你很难相信这是台拥有220牛米的2.4升发动机。中段加速超车有些力不从心，但平顺的无间断换挡感受倒是让乘坐变得非常舒适。
制动踏板的力度偏沉，需要用力去踩才能得到回应。刚踩下的五分之一车辆并没有进行明显的制动，只有再往深踩才能感到车辆是在以一个线性的力度去刹车。如果换做女士驾驶，这么沉的刹车踏板很难去掌控。