动力系统Jeep(进口)-指南者(进口)

    动力系统方面，推荐的指南者四驱舒适版搭载的是一台自然吸气的2.4L直列四缸发动机，最大功率和峰值扭矩分别为170马力和220牛·米。优于排量较大，所以在数据表现上优于对手也很正常。与之搭配的是一台6速手自一体变速箱。而在悬架方面，指南者采用的是适时四驱系统，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架。

『2.4L自然吸气直四发动机』

『6速手自一体变速箱』

    指南者装备的是当初由克莱斯勒、三菱、现代三家公司共同组建的GEMA（Global Engine Manufacturing Alliance）全球发动机制造联盟研制的一台2.4L D-VVT发动机，最大功率170马力（125千瓦），最大扭矩220牛·米，与之搭配的是PowerTech的6速手自一体变速箱而非老款的CVT变速箱。

日常驾驶

    指南者使用的还是那台曾经戴姆勒、三菱和现代共同开发的世界发动机，2.4L的排量，全铝缸体，DVVT进排气可变气门正时技术，技术上很主流，不过调校略显保守，参数和老款相比并无变化，最大功率170马力（125千瓦）/6000rpm，最大扭矩：220牛·米/4500rpm。

    这次改款，最核心的变化就是使用一台名为PowerTech的6速手自一体变速箱取代了原本的CVT变速箱。变速箱来自于现代旗下的子公司派沃泰（PowerTech），从渊源上看，这台变速箱和ix35上的6AT变速箱应该是师出同门。

● 发动机和变速箱

    新款指南者沿用了老款指南者上的GEMA 2.4L D-VVT发动机，在调教上也没有做任何改动。而当初由克莱斯勒、三菱、现代三家公司共同组建的GEMA（Global Engine Manufacturing Alliance）全球发动机制造联盟现在已经归于克莱斯勒一家所有，并且在未来还会融入菲亚特的技术以进一步减少排放，提高经济性。老款指南者的经济性已经得到了许许多多车主的充分印证，再说它是油老虎，您可就有些跟不上潮流了。当然，在本文的末尾部分，还会有常规的油耗测试项目。

    能够模拟出六个挡位的CVT无极变速器依然在为降低油耗尽着自己的努力，多年来一直没有更换过。由JATCO生产的JF011E变速箱围绕紧凑和轻量化进行设计，在经济性和性能上更倾向于前者。适用于排量在2.5升以内的车型。这台变速箱不仅能在道奇酷博上找到，我们所熟悉的日产奇骏、轩逸以及雷诺科雷傲等车型也搭载的是这款变速箱。

● 驾驶感受

    指南者和自由客采用相同的2.4升双VVT自然吸气发动机，技术比较先进。它所能产生125千瓦的最大功率和220牛米的最大扭矩。这个数值对在同级别中算是中上等的。D-VVT是一项强调省油的技术，吉普欲借此扭转人们心中美国车费油的印象。

    CVT无级变速器同样是出于经济性考虑，可以模拟六速手动模式，一定程度上弥补了无级变速器动力输出较弱的劣势。

    在实际驾驶中指南者的油门踏板很轻，响应也非常灵敏。起步时只要轻点点油车子便能迅速作出回应开始加速。但这个加速过程过于保守，转速在2500转之前几乎没有推背感。CVT无级变速器所带来的顺畅提速完全没有顿挫感，即使使用手动模式，挡位间的空隙也非常小，这便是CVT的优势所在。

    当转速突破3000转时你能够感受到发动机动力输出的爆发，但这个力度太弱了，只是比初段提速稍猛一点点，能感觉到车辆只是在小心翼翼缓缓加速，而没有瞬间爆发那种畅快感。可能是车辆调教更偏经济，再加之CVT变速箱，提速时你很难相信这是台拥有220牛米的2.4升发动机。中段加速超车有些力不从心，但平顺的无间断换挡感受倒是让乘坐变得非常舒适。

    制动踏板的力度偏沉，需要用力去踩才能得到回应。刚踩下的五分之一车辆并没有进行明显的制动，只有再往深踩才能感到车辆是在以一个线性的力度去刹车。如果换做女士驾驶，这么沉的刹车踏板很难去掌控。

关于车辆动力：2.4L+CVT引入可能性大 2.0L+5MT则比较悬

    预计2011款指南者仍将会继续引进2.4L+CVT的动力组合，而能够拉低售价的2.0L车型也绝非不可能上市，唯一希望比较渺茫的组合可能就是2.0L+5MT两驱版车型，无论是国内的进口车用户还是厂商似乎都更喜欢进口中高配车型。