● 滑轮组测试
滑轮组主要考验四驱系统的限滑及动力表现，在该测试中，HS5在双前双后、交叉轴项目中都顺利通过，在只有单前轮有附着力时也可通过，但在单后轮有附着力时并未通过。这种情况对于横置前驱平台的SUV来说是比较常见的情况，毕竟动力以前桥为主，后桥所能得到的动力较为有限。另外，四驱系统的限滑反应速度尚可，可以接受。
● 场地越野测试
HS5在面对36°坡时还算从容，只在接近坡顶时有小幅打滑，多给点油门便可通过。在面对42°坡时就有些吃力了，在车内只有驾驶员一人并关闭空调的情况下才勉强登顶，如果车内多坐一人或是开启空调的话，将无法完成项目。车辆在坡上时重心更偏后桥，此时前轮抓地力下降，但后轮又得不到太多动力，导致动力从前轮流失。回到正题，尽管有些吃力，但HS5还是通过了42°坡，应当给予肯定。
连续炮弹坑项目中，两侧的底大边有轻微托底，较软的悬架使车身有一定摆动，姿态并不算稳健。另外，测试中也出现了一件令人没想到的事，由于车身发生扭曲，顶棚操作区出现了比较明显的异响，装配工艺方面还需加强。蝴蝶谷和侧倾坡道都非常顺利的通过，交叉轴也没能难住HS5，接近角/离去角足够，没有发生托底。
毕竟是城市取向，不适合野外撒欢，一方面是自身越野能力有限，原厂运动胎也不适合野地。其次，电控四驱应付不了高强度工作，容易过热保护。整体来看，HS5通过了各测试项目，说明综合实力是有的，开着它偶尔走个烂路应该不是问题。