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四驱性能一汽红旗-红旗HS5

● 滑轮组测试

一汽红旗 红旗HS5 2019款 2.0T 智联旗享四驱版

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    滑轮组主要考验四驱系统的限滑及动力表现,在该测试中,HS5在双前双后、交叉轴项目中都顺利通过,在只有单前轮有附着力时也可通过,但在单后轮有附着力时并未通过。这种情况对于横置前驱平台的SUV来说是比较常见的情况,毕竟动力以前桥为主,后桥所能得到的动力较为有限。另外,四驱系统的限滑反应速度尚可,可以接受。


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● 场地越野测试

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    HS5在面对36°坡时还算从容,只在接近坡顶时有小幅打滑,多给点油门便可通过。在面对42°坡时就有些吃力了,在车内只有驾驶员一人并关闭空调的情况下才勉强登顶,如果车内多坐一人或是开启空调的话,将无法完成项目。车辆在坡上时重心更偏后桥,此时前轮抓地力下降,但后轮又得不到太多动力,导致动力从前轮流失。回到正题,尽管有些吃力,但HS5还是通过了42°坡,应当给予肯定。

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    连续炮弹坑项目中,两侧的底大边有轻微托底,较软的悬架使车身有一定摆动,姿态并不算稳健。另外,测试中也出现了一件令人没想到的事,由于车身发生扭曲,顶棚操作区出现了比较明显的异响,装配工艺方面还需加强。蝴蝶谷和侧倾坡道都非常顺利的通过,交叉轴也没能难住HS5,接近角/离去角足够,没有发生托底。

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    毕竟是城市取向,不适合野外撒欢,一方面是自身越野能力有限,原厂运动胎也不适合野地。其次,电控四驱应付不了高强度工作,容易过热保护。整体来看,HS5通过了各测试项目,说明综合实力是有的,开着它偶尔走个烂路应该不是问题。


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